引言:價(jià)格下探，智能升級(jí)。

在轎車市場(chǎng)中，“7”這個(gè)數(shù)字似乎具備劃時(shí)代的意義。

從最早的寶馬7系，到近幾年的小鵬P7、極氪007、小米SU7……命名帶“7”的車型雖然不一定都是旗艦車型，但對(duì)于品牌來說，大多都會(huì)引發(fā)一波熱點(diǎn)。

如今智界S7在華為領(lǐng)先技術(shù)加持下，強(qiáng)化了“Super7”超級(jí)7”的車型印象，持續(xù)沖擊純電轎車市場(chǎng)至高點(diǎn)。

而今天要說到的智界S7，同樣不容小覷，新車于去年11月上市，并將于今年4月11日在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)發(fā)布新款車型，價(jià)格調(diào)整，發(fā)布全新用戶權(quán)益，并首發(fā)華為視覺智駕、發(fā)布新車型版本智界S7 Ultra。

那么新車都有哪些亮點(diǎn)，又是否能夠定義純電轎車市場(chǎng)至高點(diǎn)呢？今天就來盤一盤。

800V高壓快充，開啟“雙800”時(shí)代

當(dāng)前年輕消費(fèi)者選車，顏值或許會(huì)是決定選擇的因素之一。

雖然智界S7的內(nèi)外顏值也都蠻出彩，但相比而言，新車在續(xù)航和智能上的優(yōu)勢(shì)，或許才是最能征服當(dāng)下年輕消費(fèi)者的點(diǎn)。

首先來看續(xù)航層面，都說純電動(dòng)車有續(xù)航焦慮，原因有三:一是續(xù)航不夠長(zhǎng)，二是充電不夠快，三是充電不夠方便，基于這3個(gè)痛點(diǎn)，智界S7分別給出了答案。

針對(duì)續(xù)航里程層面，新款智界S7進(jìn)行了電池包升級(jí)，82度起，至高100度寧德時(shí)代大電池包，可實(shí)現(xiàn)全系續(xù)航700km+，最高855km，在20萬級(jí)純電轎車中，處于第一梯隊(duì)了。

其次針對(duì)充電不夠快的痛點(diǎn)，智界S7采用800V高壓快充平臺(tái)，保障高安全、長(zhǎng)壽命的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高倍率快充。同時(shí)，智界S7首次引入華為SuperCharge高壓快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兼容業(yè)界主流的充電協(xié)議。智界S7最快充電5分鐘，增加215km續(xù)航里程，充電15min，增加430km續(xù)航里程，一杯咖啡的功夫，續(xù)航已經(jīng)補(bǔ)充的差不多了，這是當(dāng)下大多數(shù)純電動(dòng)車型難以實(shí)現(xiàn)的。

最后在充電便捷性層面，智界S7提供了一整套智能充電規(guī)劃邏輯，在華為全液冷超充樁及華為簽約合作的第三方充電樁可以實(shí)現(xiàn)即插即充、無感支付，無需掃碼、操作第三方 APP 等繁瑣操作，預(yù)計(jì)至2024年底全國(guó)將布局10萬支華為液冷超級(jí)快充樁，為用戶帶來更高效的充電體驗(yàn)。

而且，出行時(shí)智界S7可智能規(guī)劃充電路線，并與車輛電量聯(lián)動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行提醒。此外，新車還有超級(jí)省電模式2.0一鍵提升續(xù)航，全SOC可開啟，續(xù)航最多可提升10%，確保車輛順利抵達(dá)目的地。

看得出來，智界S7雖然可能不會(huì)是20萬級(jí)最靚的純電動(dòng)轎車，但卻會(huì)成為20萬級(jí)最沒有續(xù)航焦慮的純電動(dòng)轎車。

視覺智駕首發(fā)，智能駕駛持續(xù)領(lǐng)先

作為華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上發(fā)布的汽車產(chǎn)品，新款智界S7在智能駕駛層面的關(guān)注度顯然會(huì)更高，這就要說到新車最新的亮點(diǎn)了——華為視覺智駕。

智界S7 Pro版車型搭載HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，搭載3個(gè)毫米波雷達(dá)、10個(gè)視覺感知高清攝像頭組及12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)不依賴激光雷達(dá)的視覺智駕方案，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速輕松開、智能泊車輕松停。

智界S7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可在高速、城區(qū)、停車等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

具體來看，在硬件層面，智界S7搭載1顆激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)側(cè)向與前后向視覺感知高清攝像頭組及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)的全場(chǎng)景和全天候感知。

而在軟件層面，智界S7主要依靠GOD網(wǎng)絡(luò)、RCR網(wǎng)絡(luò)2.0和擬人化智駕算法。

GOD網(wǎng)絡(luò)即華為ADS團(tuán)隊(duì)自研的GOD 2.0網(wǎng)絡(luò)，能夠識(shí)別通用障礙物白名單之外的多種物體，如成排的錐桶、靜止水馬、土堆或雜物、倒地的大樹、側(cè)翻的車輛、山路滑坡的大石碎石、路邊運(yùn)輸?shù)袈涞募埾涞龋軌蛴行П荛_障礙物。

RCR網(wǎng)絡(luò)2.0則能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實(shí)世界匹配，復(fù)雜環(huán)境推理，感知面積達(dá)到2.5個(gè)足球場(chǎng)，道路拓?fù)鋵?shí)時(shí)生成，能“看得懂路”，實(shí)現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)道路匹配等，自主看懂復(fù)雜路況，有圖無圖都能開，讓高階智駕不再依賴高精地圖。

而擬人化智駕算法，則是在前兩者的基礎(chǔ)上，加了個(gè)“腦子”，其采用華為首創(chuàng)的智駕交互博弈算法，解決了智駕在人車混雜的復(fù)雜場(chǎng)景中遇到疑難路況的問題，能解決超過70%的交互場(chǎng)景接管難題，縮短40%的通行時(shí)間。基于人因工程學(xué)理論，對(duì)不同年齡、性別人群的體感進(jìn)行研究與標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對(duì)智駕狀態(tài)下的剎停、起步、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”等糟糕的駕駛體驗(yàn)成為過去式。

總而言之，擬人化智駕算法是“人腦”，RCR是“眼睛”，而GOD網(wǎng)絡(luò)則可以比喻為“搭在剎車踏板上的右腳”和“危急時(shí)刻轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的雙手”，是最危急時(shí)刻的一道保險(xiǎn)。

小結(jié)

價(jià)格調(diào)整，續(xù)航升級(jí)，再加上華為視覺智駕，對(duì)于計(jì)劃購置純電動(dòng)車型的潛在消費(fèi)者來說，智界S7新款的發(fā)布，似乎比華為最新款的手機(jī)旗艦機(jī)型P70還更吸睛一些。

但既然提到了智能手機(jī)，大家也不妨回顧一下，當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)，從模仿的低價(jià)機(jī)，再到如今能跟蘋果分庭抗禮的高端機(jī)，其實(shí)和近些年的汽車市場(chǎng)有些類似。

雖然國(guó)內(nèi)趕上了新能源的紅利，但在同級(jí)別同價(jià)位中，作為當(dāng)前“高端機(jī)”的特斯拉，目前國(guó)內(nèi)的品牌無論傳統(tǒng)自主還是新勢(shì)力，都沒能實(shí)現(xiàn)與特斯拉的分庭抗禮。

那么，智界S7能實(shí)現(xiàn)嘛？大家拭目以待！

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