近日，一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ正式降價，最高降幅達7.5折，起售價降至14.79萬元。這波操作可以說在車圈引起了不小的熱議，也讓不少消費者關注到了這款車，考慮要不要拿下來。

那么降價后的ID.4 CROZZ究竟值不值得買呢？念寒就跟各位車友好好聊聊這款車到底咋樣吧。

先從外觀設計方面說起，可能每個人的審美能力不同，但念寒認為ID.4 CROZZ在細節方面確實做得挺不錯的。

這款車的外觀設計延續了大眾家族化的風格，整體造型比較簡約時尚。

前臉部分采用了封閉式格柵搭配犀利的LED大燈，科技感十足。而車身側面這塊，流暢的線條勾勒出動感的姿態，懸浮式車頂也增添了幾分時尚氣息。車尾部分則采用貫穿式尾燈與前大燈相呼應，辨識度極高。

不過話說回來，外觀設計這東西向來是見仁見智的，蘿卜白菜各有所愛，有些人覺得ID.4 CROZZ的設計很帥氣，但也有人覺得它比較普通。

念寒作為一名車評人，已經看了太多扯了，所以我個人認為ID.4 CROZZ的外觀設計中規中矩，沒有特別出彩的地方，但也挑不出什么毛病。

當然，開頭念寒也講了，ID.4 CROZZ在細節方面展現出大眾一貫的高品質。車身縫隙均勻，漆面光澤度高，鈑金工藝精湛，通過顏色選擇和車身細節展現出其獨特的電動車身份。

ID.4 CROZZ的車身尺寸為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，在同級別車型中屬于中等偏上的水平。得益于此，車內空間十分寬敞，即使是滿載的情況下，也能保證乘坐的舒適性。

內飾方面，ID.4 CROZZ采用了簡約的設計風格，大量使用橫向線條，拉伸了車內的視覺寬度。中控臺配備了12英寸觸控屏和5.3英寸液晶儀表盤，科技感十足。

除此之外，該車還配備了全景天窗、自動空調、座椅加熱等舒適性配置，進一步提升了駕乘體驗。

ID.4 CROZZ搭載了大眾最新的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，支持L2.5級自動駕駛功能。該系統包含ACC自適應巡航、車道保持輔助、自動泊車等功能，可以有效減輕駕駛員的疲勞感，提升行車安全性。

同時還配備了智能語音控制系統，支持語音喚醒、導航、音樂播放、控制車窗等功能，可以滿足用戶的日常使用需求。

ID.4 CROZZ提供三種動力版本，最大功率分別為125kW/150kW/230kW。念寒曾試駕過這款車，是最大功率為230kW的版本，其動力表現十分強勁，加速迅猛，可以滿足日常駕駛需求。

在能耗方面，ID.4 CROZZ的CLTC綜合續航里程為442km/560km/600km。實際體驗來看，新車的續航里程與NEDC數據有一定差距，在市區駕駛的情況下，續航里程約為300-400km之間。

至于駕駛方面的感受，念寒覺得ID.4 CROZZ操控扎實，底盤舒適。這得益于采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，整體調校偏向舒適性。在城市道路駕駛時，車身能夠很好地過濾掉路面顛簸，乘坐感受十分舒適。

在高速行駛時，ID.4 CROZZ的車身穩定性表現良好，指向精準，操控靈活，能夠給駕駛員帶來足夠的信心。

ID.4 CROZZ的配置水平還是比較高的，即使是入門車型也配備了LED大燈、全景天窗、自動空調、座椅加熱等實用配置。高配車型則配備了IQ.Drive智能駕駛輔助系統、12英寸觸控屏、AR-HUD抬頭顯示等科技配置。

至于ID.4 CROZZ的主要競爭對手有哪些？念寒認為比亞迪宋 PLUS EV排第一，其次就是廣汽埃安 AION、小鵬 G3i、嵐圖 FREE、零跑 C11和哪吒 U等同級競品車型。

不過在對比之下，ID.4 CROZZ的綜合實力要比較均衡一點，在外觀、空間、配置、性能等方面都有著不錯的表現。再加上此次降價，ID.4 CROZZ的性價比明顯提升，在同級別車型中更具競爭力。

當然，ID.4 CROZZ的降價或許能夠在短期內刺激銷量，但從長遠看，想要在競爭日益激烈的新能源市場占據一席之地，大眾仍需在產品力、技術創新以及市場定位上下更多工夫。

而對于消費者來說，現在絕對是個好時候，可以用更低的價格，享受到合資品牌的電動車產品。這種價格變動也正是市場競爭態勢和技術進步的直觀反映，未來的電動車市場必然會更加多元化和個性化。

所以說，還是讓我們拭目以待大眾的下一步棋該怎么走，以及這場電動車領域的戰爭又將如何演繹吧！