我們已經期待了太久，是時候展示一下電動豪華車了。這一次，將要登上舞臺的是強大的德國頂級SUV。

自從梅賽德斯EQS 580 SUV單車測試發表以后，其結論“對于任何一位想擁有一輛空間寬敞、續航里程長、乘坐舒適的電動SUV的人來說，目前在市面上很難找到比它更有說服力的產品了”，無疑對位于慕尼黑的寶馬來說是一種強烈刺激。現在，距離這個結論發表已經過去有一段時間了。是的，可能對于這個檔次的車來說，價格似乎已經不再那么重要了，也或許我們現在已經習慣了那些天文數字般的價格。起價甚至高于135 000歐元，還有天文數字般的重量、天文數字般的環保承諾。

沮喪了嗎？算了吧，別想那么多！讓我們直接進入EQS最強勁的競爭對手BMW iX M60車內。這款來自丁格芬的產品是帶有M徽標的頂級車型，應該會很有趣。鋁制空間框架，車頂、側面和尾部均由碳纖維強化塑料制成。只要打開帶有無邊框車窗的電動閉合式車門，就能看到閃閃發光的黑色材料表面。非常酷，材料使用也是造成寶馬與EQS相比重量輕213千克的部分原因。極簡內飾設計也表現出現代而輕盈的感覺。平整的儀表臺、儀表臺上安裝的弧形顯示屏、狹長的空調出風口，以及前排駕駛位與副駕之間的通道更加襯托出了這種感覺。

我們稍后會介紹更多細節，但在此之前，是時候以1100牛·米的扭矩在時空連續體中呼嘯而過了。啟動控制系統，踏板到底，走起，3.8秒加速至時速100公里。沒有太多打滑，沒有太多各種干預。由寶馬自行制造的兩臺外部勵磁同步電動機與倍耐力P Zero Elect輪胎配合得天衣無縫。而乘員的后腦勺則在之前就已經陷入到座椅的集成式頭枕中。你能體會到無比的沖擊力，因為兩臺電動機的扭矩在極短時間內就能產生。貌似這股力量就在跟前，說到就到！

是不是有點意思了？讓我們轉過頭來看看這款奔馳車，它是在塔斯卡盧薩生產的EQS轎車的 SUV變體版，車身造型介于SUV和面包車之間。除了外觀擁有流線造型以及5.13米的車身長度，內飾也相當驚艷。它的空間非常大，有7座版可供選擇，行李廂容積更是高達2100升。此外，高聳的儀表臺、向上延伸的門板、寬大的中控臺、渦輪機般的通風口，以及將方向盤后儀表盤、中控屏幕和前排副駕駛位獨立屏幕連接起來的一塊連續顯示玻璃，無不彰顯了其豪華品質。

與寶馬不同，這塊寬度達到1.41米的超大屏幕采用了絢麗的OLED技術，具有自發光像素以及在650℃高溫下通過熱成型生產出來的3D曲面玻璃面板，兩者的對比就像是電器綜合大賣場與手機維修專營店。當然，寶馬也絕對不容小覷。讓我們繼續討論EQS。喜歡粘合模型的人會感到開心，因為干濕結合工藝可使玻璃的折射率均勻遞增；觸覺迷們則為之歡呼，因為它配備有8個振動反饋裝置，而金屬化泡沫則可作為力傳感器，根據不同的壓力觸發不同的反應。此外，像素的老化也會受到監控和校正，不易察覺的旋轉可防止永久性應力。關于這塊“簡潔”的顯示屏就說這么多。

順便提一下，奔馳車在操控系統設計上也頗下了一番功夫，其中就有車機操作系統零層級原則。在人工智能的幫助下，為車機操作提供了合適的零層級入口，省去了層層深入的煩瑣菜單。此外，快速訪問所選內容以及經過慎重篩選的圖形界面也有助于簡化操作。語音控制功能也非常出色，它可以理解多達21種語言的自然會話，這已經足夠滿足大多數操作要求。

EQS本身在滿足舒適度要求方面表現出色。座椅的支撐性更強，可進行多種調節，懸掛和噪聲水平令人印象深刻。底盤、空氣彈簧和自適應減震器保持協調一致的柔和設定，精心設計的隔音措施包括底部的加固電池盒、泡沫和減震器，都給人留下了極深印象。

EQS的544馬力同步電動機平穩地低吟著，幾乎聽不到任何聲音，讓測試者腦海中的分數不斷上升，直到進入剎車環節。具體地說就是剎車踏板的感覺，你甚至會懷疑這樣的東西怎么能通過奔馳的審批流程？該系統在全力踩下踏板時能提供不錯的數據，但當緩慢駛向紅綠燈時那種應該比較均衡的制動效果經常會消失。你踩下踏板，速度會突然下降，2.8噸重的車輛依然繼續向前行駛，直到短暫停頓后才再次減速。即使是對駕駛技術過硬的駕駛員來說，這也是一種巨大挑戰。如果我們不知道這是EQS的正常現象，我們會認為是什么地方出了問題。尤其是在其他狀態的駕駛過程中，制動踏板的感覺也會發生波動，無法提供線性的力度反饋或可靠、穩定的踩踏壓力點。奔馳在這一項上簡直弱爆了！

與之形成鮮明對比的是，寶馬的減速非常線性，干脆利落，始終如一，讓人信心十足，當然，這只是總體而言。iX的懸掛和減震比奔馳稍硬，巡航行駛整體性更強一些。車內的靜謐感與奔馳相比稍遜一籌。座椅位置稍高，不過橫向支撐充分。此外，棱角分明的六角形方向盤能帶來真正的駕駛樂趣。是的，這就是駕駛，這就是寶馬。在接近彎道時，這輛重達2.6噸的汽車，通過精確的全輪轉向能很好地瞄準目標，在轉彎時幾乎不會出現轉向不足的情況。

駕駛者握持方向盤的手掌能夠感受到22英寸車輪是如何支撐車體，增強抓地力并提供反饋的。整個底盤包括前雙叉臂、后五連桿懸掛和雙腔空氣彈簧都經過精心調校，以至于你可能會懷疑它是使用了電子控制的側傾穩定裝置，而不僅僅是采用了更粗壯的后穩定桿。在iX M60中，良好的機械牽引力與靈敏的動力控制相結合，創造出幾乎令人難以察覺的電子控制動態樂趣，還兼顧了舒適性。將縱向和橫向動態相結合，并針對反饋進行的一系列調整效果棒極了！

EQS 580似乎想給即將推出的AMG版車型預留一些差異化的空間，所以它在支撐性、保持和加速性方面都有較大的保留。這輛2.8噸重的車在入彎早期階段就會表現出稍稍轉向不足，它更強調對反饋的過濾性而非透明度。從中速時進行再加速也不像寶馬那樣如彈射器般輕松自如。

雖然EQS本身可以毫不費力地達到很高車速，但在公路加速對比上卻落后于提速更快的寶馬，這與動態駕駛測試結果不同。全輪轉向系統使EQS在操控時達到了緊湊型車輛水平，但總體而言，它在反饋方面較被動且有一定的模糊感。方向盤在中間位置附近時它總是需要輕微的修正，這在一定程度上破壞了直線穩定性。而在高速轉彎時，它有時需要更大的保持力，卻沒有相應的路感。好在EQS的電動后座靠背，以及可以通過撥片輕松操作的能量回收控制系統(可以在空擋滑行、正常和自適應三個級別之間切換)、高清晰度數字大燈、越野駕駛模式和獨特的“暢心醒神”放松程序，都能極大程度地彌補那些對動態駕駛抱有抵觸情緒的人。只需說出“我很緊張”，“暢心醒神”程序就會啟動。

梅賽德斯EQS SUV的電池凈容量為108千瓦時，能量存儲在袋裝電池或硬殼電池中。雖然封裝方式不同，但是兩種系統各項功能參數都差不多。測試期間的平均耗電量為約33千瓦時/100公里，續航里程為約360公里。充電過程在可控范圍內，具體可參考“聚焦”內容。

寶馬從快速充電樁汲取電能的速度相對稍慢，但其實仍然很快。其凈容量為105千瓦時的電池平均耗電量略低于31千瓦時/100公里，這足以提供約380公里的續航里程。在充電策略和目的地引導方面，兩款車幾乎沒有什么共同之處。有時你甚至可以通過第三方應用程序找到更好的充電選擇。梅賽德斯的LED大燈使用了130萬個微小鏡片，而寶馬則使用激光作為高亮度光源。同樣的，寶馬的操作也更偏重于觸摸，輔以旋轉按鈕、音量滾輪和出色的語音控制。一旦你習慣這種操作方式，就算它比寶馬早期的車機系統更細致、更復雜，但操作起來還是很順暢。

Bowers Wilkins環繞聲音響系統可以同時處理細膩且又復雜的音樂。豐富的高音揚聲器和座椅上的低音炮提供了優秀的空間感和低頻沖擊，將動態聽覺樂趣置于最后一絲精確之上。盡管如此，iX還是以微弱分差落敗。