走高速公路，已經(jīng)成為大家出行的主要方式之一。30707萬輛：這個(gè)數(shù)字是全國的高速路網(wǎng)在剛剛過去的“五一”假期中的累計(jì)車流量。平均每天有6100多萬輛機(jī)動(dòng)車行駛在高速公路上。這個(gè)數(shù)字比疫情前2019年的“五一”假期增加了近20%。目前，針對巨大需求以及道路承壓情況，在全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，有5000公里左右的高速路段正在進(jìn)行提質(zhì)擴(kuò)容的改擴(kuò)建工程，其中就包括已經(jīng)運(yùn)營了20多年的京港澳高速湖北段。

　　漢江特大橋升級改造工程提前5個(gè)月完成工期，“五一”節(jié)前，京港澳高速湖北段恢復(fù)貨車通行。短短幾天，車流量迅速上升。整個(gè)“五一”假期中，京港澳，這條湖北最繁忙的高速公路上每天的車流量超過26萬輛，將近七成都是南來北往的物流貨運(yùn)車輛。

　　湖北高警總隊(duì)一支隊(duì)蔡甸大隊(duì)二中隊(duì)指導(dǎo)員 王波：武漢市東西湖區(qū)相當(dāng)于是全國物流的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，先從武漢市的東西湖進(jìn)行分發(fā)，然后向全國周邊輻射，開始運(yùn)送物品。我們了解到廣大貨運(yùn)車司機(jī)愿意走老的京珠高速，所謂京珠現(xiàn)在叫京港澳高速，愿意走這條高速路。

　　起于北京，全長2285公里。穿越華北平原、江漢平原、湘中平原、南嶺和珠江三角洲平原，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等省市，最終到達(dá)香港、澳門口岸。20世紀(jì)80年代開始修建的京港澳高速是全國最早貫通南北的交通大動(dòng)脈之一，也是“2035年國家綜合立體交通網(wǎng)”的重要組成部分。

　　交通運(yùn)輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：國家綜合立體交通網(wǎng)給人印象最深刻的是一張菱形的圖，它有四極，分別是京津冀最北，最南是粵港澳大灣區(qū)，東邊是長三角，西邊是成渝。在這四極中間構(gòu)建了一個(gè)菱形的最重要的六軸，京港澳正好處在南北向主軸之內(nèi)，京港澳高速是我國最重要的南北大通道。

　　運(yùn)營20多年的京港澳高速支撐著京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的實(shí)施，也帶動(dòng)和見證著沿線地區(qū)的快速發(fā)展。武漢，正是其中的縮影。九省通衢，又借力京港澳高速，20年間，這里成為華中地區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的城市之一；緊鄰京港澳高速的武漢東西湖區(qū)，已成為華中地區(qū)輻射面最廣的物流中轉(zhuǎn)和集散中心。

　　京港澳高速湖北段全長290多公里，1998年開工建設(shè)時(shí)是湖北省第一條設(shè)計(jì)時(shí)速在120公里的高速公路。經(jīng)濟(jì)的快速增長帶來客運(yùn)、貨運(yùn)量的迅速增加，京港澳高速湖北段早已不能滿足需求。在中國17.7萬公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)中，一些較早建成的高速公路或多或少面臨著類似的問題。

　　交通運(yùn)輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：特別是在中東部地區(qū)，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的地區(qū)，公路的通行能力已經(jīng)不能完全滿足當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷某鲂行枨蠛涂拓涍\(yùn)的相應(yīng)需求。打通主動(dòng)脈，暢通微循環(huán)，把大動(dòng)脈打通以后，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的活力就會(huì)瞬間帶動(dòng)起來。

　　在京港澳高速河北、河南段先后完成改擴(kuò)建工程后，湖北北段改擴(kuò)建工程也正式啟動(dòng)。湖北的方案是，在原路基礎(chǔ)上，用路基拼寬、橋梁拼寬的方式，將原有雙向四車道老路提質(zhì)擴(kuò)容為雙向八車道的新路。

　　聽起來并不復(fù)雜的方案，對于湖北，有他們必須面對的難題。挑戰(zhàn)之一是整個(gè)改擴(kuò)建工程必須在保證全路正常、安全通行的情況下進(jìn)行。因?yàn)榫└郯母咚偈悄媳敝鲃?dòng)脈，不能斷流。對于湖北來說，這是第一次。

　　湖北交投京港澳高速改擴(kuò)建建設(shè)指揮部指揮長 沈典棟：我們第一次一路多方的會(huì)議，涉及42家單位，協(xié)調(diào)難度大，42家單位協(xié)調(diào)一致，行動(dòng)一致，這個(gè)難度可想而知。

　　京港高速湖北段與多條公路、鐵路交叉連接，相關(guān)的幾十家單位都需要協(xié)調(diào)。這是對當(dāng)?shù)囟嗖块T協(xié)調(diào)配合的一次考驗(yàn)。兩個(gè)月前，京港澳高速漢江特大橋的加固和升級改造就需要在半幅橋面保通的情況下完成。在交警、路政、運(yùn)營單位、建設(shè)施工方，一路多方配合下順利、安全地完成了交通導(dǎo)改的任務(wù)。

　　湖北交通高速路政京珠支隊(duì)第三大隊(duì)隊(duì)長 張亮：這一次的改擴(kuò)建是湖北省第一次嘗試邊通車邊施工，包括管理經(jīng)驗(yàn)、施工單位的壓力，我們都是沒有見過的。剛開工的時(shí)候，我們就說過全力以赴支持，毫無條件地選擇，保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

　　在漢江大橋上，一半橋面車輛雙向正常通行，另一半在施工作業(yè)，這在以往的高速公路建設(shè)中并不多見。一邊施工，另一邊貨運(yùn)、客運(yùn)車輛呼嘯而過，這樣的場景，在京港澳高速湖北北段的改擴(kuò)建項(xiàng)目上，成了一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　湖北，大江穿流，千湖之省。京港澳高速在這里經(jīng)過了江河、湖泊和眾多濕地。這些地區(qū)土質(zhì)松軟，含水量極高。建成通車20多年，已有的公路路基已經(jīng)穩(wěn)定，但加寬部分的新路基卻需要控制沉降的發(fā)生，避免安全隱患，這是京港澳高速湖北段改擴(kuò)建的又一個(gè)難題。他們需要找到因地制宜的解決方案。在京港澳高速東西湖改擴(kuò)建路段，平均40米長的預(yù)制樁正在一根一根被錘打進(jìn)軟土層中。

　　湖北交投京港澳高速改擴(kuò)建建設(shè)指揮部武漢分部部長 劉柏平：打預(yù)制樁的工藝在房建系統(tǒng)用得很多，因?yàn)榉拷ㄏ鄬碚f范圍有限，但是公路是線狀結(jié)構(gòu)，占的范圍很廣。我們在這個(gè)地方之所以考慮用打樁的方式，因?yàn)橄旅娴能浲翆雍芎瘢幸欢缀瘢械牡胤剿奈迨缀瘛?/p>

　　長達(dá)9公里的路面下，將會(huì)密密麻麻布滿預(yù)制樁，新路就會(huì)建在被預(yù)制樁加固過的路基上。這在湖北也是第一次嘗試。

　　湖北交投京港澳高速改擴(kuò)建建設(shè)指揮部武漢分部部長 劉柏平：樁的上面還戴個(gè)帽子，相當(dāng)于凳子一樣，下面有腿，一條腿上面戴一個(gè)帽子，大部分的面積主要受力在樁上面，形成復(fù)合路基。

　　除了軟土路基的處理，在改擴(kuò)建過程中，還有許多因地制宜的嘗試。在橋梁拼寬的選擇上，漢江特大橋是新修一座雙塔斜拉橋與它并行，而府淪河大橋則是新建一座像搭積木似的樁柱組合拼裝橋梁與老橋并行。正是因?yàn)橐蛔獫M足漢江的通航要求，另一座可以更多地節(jié)省時(shí)間和建設(shè)成本。包括施工中的建筑垃圾，也被規(guī)劃了新用途。比如在銑刨路面時(shí)產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料，就將被收集起來重新利用。這些做法都在為未來更多的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目積累著經(jīng)驗(yàn)。

　　交通運(yùn)輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：據(jù)我們目前掌握，正在實(shí)施的高速公路改擴(kuò)建工程的總里程已經(jīng)超過了5000公里，已經(jīng)實(shí)施的和馬上進(jìn)行改擴(kuò)建的，包括湖南的耒陽到宜章段，包括京珠北段，就是廣東的北段，包括京港澳高速公路在內(nèi)的國家高速公路主動(dòng)脈逐步被打通，尤其在推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)和高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)揮更加明顯的作用。

　　在湖北，京港澳高速改擴(kuò)建的建設(shè)者們還在進(jìn)行著一項(xiàng)全新的嘗試。在府淪河大橋的預(yù)制梁場，每一片梁的誕生，從鋼筋加工、混凝土拌合、澆筑、脫模，到這片梁出廠前的蒸養(yǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全流程數(shù)字化管控。出場前，每片梁都會(huì)貼上一張只屬于它的二維碼。就像一張身份證，記錄著關(guān)于這片梁的全部信息。而這些信息也將在后臺同步進(jìn)入京港澳高速湖北段改擴(kuò)建的建筑信息模型中。現(xiàn)實(shí)中改擴(kuò)建施工的同時(shí)，一條數(shù)字化的高速路也在同步搭建。這代表了今天高速路建設(shè)最先進(jìn)的管理方式之一。

　　在帶動(dòng)沿線地區(qū)20多年快速發(fā)展后，助力新時(shí)代中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，是京港澳這條老高速路在今天承載的新愿景。“五一”假期前，湖北交投京港澳高速改擴(kuò)建指揮長沈典棟，專程把20多年前修建老京珠高速時(shí)的指揮長和工程師們請到了改擴(kuò)建的現(xiàn)場。這條在當(dāng)時(shí)被稱作“第一路”的京港澳高速，是整整一代人心里的豐碑。現(xiàn)在，它將在新一代筑路人的腳下，煥發(fā)出新的活力。

　　傍晚，物流園又開始了一天中最忙碌的時(shí)段。這些關(guān)聯(lián)著我們衣食住行的貨品，又將搭乘著司機(jī)師傅們的貨車朝著我們的方向，奔跑在高速公路上，奔跑在京港澳。

　　到2022年底，我國的高速公路總規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了17.7萬公里，穩(wěn)居世界第一。同時(shí)，我國的機(jī)動(dòng)車保有量也已經(jīng)突破了4億輛。為進(jìn)一步打通公路主動(dòng)脈，預(yù)計(jì)“十四五”時(shí)期將完成新改建高速公路2.5萬公里。這將對服務(wù)支撐國家重大戰(zhàn)略、完善國家綜合立體交通網(wǎng)、推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要牽引帶動(dòng)作用。暢通主動(dòng)脈，助力大循環(huán)。隨著工程逐步推進(jìn)，今后大家的出行將會(huì)更加便捷順暢。

　　編輯丨王文佳 馮成

　　攝像丨馮成 肖宇杰 劉東立 陳凱歌 唐清輝 徐鵬

　　剪輯丨佟永杰