在南京龍潭港集裝箱碼頭，“遠洋幸福”號集裝箱船又一次靠港等待裝箱。

　　“剛剛好！”操作工人把一輛新能源商務車開進一個標準集裝箱里，恰能容下，現場參加首運儀式的人們不禁發出感慨。這意味著這種新能源汽車從此可以直接從南京裝箱出口。

　　固定跑南京-日本航線的“江遠幸福”號把這些新能源商務車捎到太倉港，再由往返太倉-東南亞間的“江遠遠瑞”號把它們送到泰國林查班港。貨少可以拼船接力，貨多可以專船專運，豐富的航線和運力讓貨物進出口更加便捷，也讓一條條連接國內外的產業鏈、供應鏈保持活力。

　　“既要航線覆蓋也要效能覆蓋，才能幫助產業鏈、供應鏈穩定發展延伸。”江蘇遠洋運輸有限公司副總經理薛小軍介紹說，上半年，公司又新開加密各類航線9條，在日韓、東南亞等地建設分支站點，加強攬貨體系能力建設，努力讓航線上的貨輪實現滿載往來。

　　航運數智化是關鍵。近年來，江蘇遠洋加速數字化轉型，打造智能管理平臺：智能航運綜合信息系統建設顯著提升了訂艙服務效率；船岸一體化系統讓船岸信息實時、高效共享；集裝箱運輸一體化系統讓內外貿、干支線業務實現了有機協同……圍繞港、航、貨一體化協同發展，江蘇遠洋編制了數字化轉型三年行動方案，以高水平信息化支撐高效可持續發展。

　　記者了解到，目前，江蘇遠洋運輸有限公司擁有船舶32艘，經營國際航線14條、外貿航線42條，航線通達35個國內主要港口和日韓、東南亞等15個國際基本港，服務范圍覆蓋60%以上“一帶一路”沿線國家和地區。

　　走進從江海中轉樞紐南京港和集裝箱大港太倉港，可以一窺江蘇遠洋的航線網絡布局：從這兩個大港出發，船舶沿長江往來連接重慶、武漢、蕪湖、馬鞍山等長江主要內河港，又借助京杭運河溝通山東、江蘇與浙江主要城市，再經南京、太倉中轉向海內外。以江蘇省港口集團一體化的港口資源為依托，江蘇遠洋不斷織密聯通內外的集疏運體系。

　　隨著南京以下長江12.5米深水航道的暢通，江蘇遠洋通過船舶大型化、經營綠色化提升企業效益，目前已投用8艘載重6.4萬噸的散貨船。薛小軍給記者算了一筆賬：以航速12節計，載重5.8萬噸的散貨船日耗燃油約26噸，換成載重6.4萬噸的船后，日耗燃油消耗量可以減少近10噸，節省成本數萬元。

　　不僅應用環保船，還研發新型船舶。沒有發動機震耳欲聾的轟鳴，沒有煙囪冒出嗆人的黑煙，只在船尾多了3個集裝箱大小的電池……江蘇遠洋參與研制的電動船舶“江遠百合”號日常往返于太倉港和蘇州工業園區港間，換一次電只需20分鐘，續航可達220公里，每年可減少約500噸二氧化碳排放。

　　“航運企業也是綠色產業鏈的重要一環。”江蘇遠洋運輸有限公司副總經理孫繼強說，以“江遠百合”的應用為契機，江蘇遠洋將搶抓船舶電動化機遇積極轉型，推進純電動船舶建設、運營，助力內河綠色航運發展。