龔夢澤

　　自主品牌銷量“舊主”長城汽車舉報(bào)新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關(guān)注。

　　筆者認(rèn)為，比亞迪和長城汽車的爭論，主要涵蓋三個(gè)層面，首先是技術(shù)問題。相比業(yè)內(nèi)普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、重量輕。在長城汽車看來，比亞迪并沒有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平必然違反國六法規(guī)要求。對此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術(shù)積累深厚，不像同行看上去那么簡單。”

　　其次，二者之爭直接涉及成本競爭問題。“高壓油箱+FTIV閥方案”的成本主要來源于高壓油箱、隔斷閥、整車標(biāo)定和控制策略修改三大類支出，預(yù)估在千元左右。在車市競爭日益激烈的當(dāng)下，這一金額并不算小。

　　最后，此次舉報(bào)也事關(guān)雙方企業(yè)乃至行業(yè)監(jiān)管的公信力問題。事實(shí)上，不光是長城汽車關(guān)注到了比亞迪的排放問題，很多車企都對后者用常壓油箱能通過法規(guī)測試充滿疑問――畢竟車企互相購買競品進(jìn)行拆解測試早已是家常便飯。

　　是排放蓄意造假還是誹謗損害商譽(yù)，兩家車企終有一方會(huì)付出代價(jià)。據(jù)此，針對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競爭，筆者有三點(diǎn)建議：

　　一是強(qiáng)化巡查監(jiān)管，督促問題企業(yè)立行立改。車企也應(yīng)謹(jǐn)守責(zé)任底線，尤其是不能以非良性競爭行為，干擾同業(yè)經(jīng)營及發(fā)展。建議有關(guān)部門借此契機(jī)組織開展機(jī)動(dòng)車虛假檢驗(yàn)檢測專項(xiàng)整治行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)督抽查，對社會(huì)高度關(guān)注的行業(yè)舉報(bào)要一查到底，形成執(zhí)法威懾力，避免產(chǎn)品造假、不實(shí)舉報(bào)等不良風(fēng)氣彌散，從而更好維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　二是力爭排放升級與汽車行業(yè)發(fā)展相輔相成。排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級，極大降低了汽車尾氣排放對環(huán)境的危害，但同時(shí)也給汽車行業(yè)帶來了一些挑戰(zhàn)。建議未來依托結(jié)構(gòu)性調(diào)整、精細(xì)化管理和嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管，深入挖掘減排潛力。后續(xù)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，力爭更加契合減排管理和技術(shù)及行業(yè)發(fā)展需要。

　　三是自主車企應(yīng)以更大格局與胸懷成就世界級企業(yè)。汽車是應(yīng)用范圍很廣、價(jià)格空間較大的產(chǎn)品，一類產(chǎn)品多個(gè)品牌并存、一種功能多個(gè)技術(shù)路線并存是常態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類企業(yè)之間，除競爭關(guān)系外，還有更重要的伙伴關(guān)系。自主車企應(yīng)共同面對社會(huì)質(zhì)疑，聯(lián)手解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的環(huán)境、資源和能源問題，共同向打造世界級企業(yè)邁進(jìn)。