近日，比亞迪汽車正式發(fā)布云輦系統(tǒng)，作為全球首個(gè)新能源汽車專屬的車身控制系統(tǒng)，不僅解決了國(guó)內(nèi)新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)“卡脖子”的情形，也一舉占據(jù)了國(guó)內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先的位置。同時(shí)，云輦車身控制系統(tǒng)也將率先在比亞迪王朝、騰勢(shì)、仰望等品牌上應(yīng)用。

要知道，“云輦”一詞出自我國(guó)經(jīng)典文學(xué)《魏書》，“云”象征著以智能化技術(shù)所帶給消費(fèi)者輕盈、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，而“輦”則是古代帝王的座駕?！霸戚偂币辉~不僅融合中國(guó)古典文學(xué)，更是應(yīng)用到當(dāng)下創(chuàng)新技術(shù)上。同時(shí)，云輦系統(tǒng)也是包含了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)、云輦-X 全主動(dòng)車身控制技術(shù)。正所謂國(guó)外有魔毯，國(guó)內(nèi)有云輦。

而云輦系統(tǒng)也是由比亞迪自主研發(fā)，通過20多年的技術(shù)沉淀，從人、車、路、云、系統(tǒng)五大維度出發(fā)，并通過全車超過50個(gè)傳感器應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車身智能控制系統(tǒng)最優(yōu)的解決方案。另外，云輦車身系統(tǒng)也是歷經(jīng)30多個(gè)月的測(cè)試，順利通過云輦驗(yàn)證技術(shù)的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

其中，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，并實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。即便是遇到坑洼、顛簸、急彎等路況時(shí)，阻尼車身控制系統(tǒng)也可通過減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，為整車帶來較為穩(wěn)定的車身姿態(tài)，以及為消費(fèi)者提供更加安全的操控體驗(yàn)。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)是通過控制空氣彈簧進(jìn)排氣、減振器電磁閥、剛度轉(zhuǎn)換閥等，以及經(jīng)過云輦智能數(shù)據(jù)中心的運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架的高度、阻尼調(diào)節(jié)，并可為車輛一直保持足夠的穩(wěn)定性、支撐性、準(zhǔn)確性。而且，懸架最長(zhǎng)可調(diào)節(jié)150mm，并有10多種調(diào)節(jié)模式。目前，該系統(tǒng)也是將率先搭載在騰勢(shì)N7車型上，實(shí)際表現(xiàn)也是十分值得期待。

另外，云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)集成機(jī)械、液壓、電動(dòng)三項(xiàng)技術(shù)，通過實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以此達(dá)到四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等功能。而且，備受矚目的仰望U8也將率先搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，為消費(fèi)者提供強(qiáng)大的越野性能時(shí)，也將進(jìn)一步保證乘坐的舒適性。

而作為最后亮相的云輦-X 全主動(dòng)車身控制技術(shù)，仰望U9也是以一個(gè)四輪短暫離地的動(dòng)作出場(chǎng)。得益于云輦-X 全主動(dòng)車身控制技術(shù)，仰望U9可以實(shí)現(xiàn)車輛“跳舞”、零側(cè)傾、零俯仰等車身姿態(tài)，并通過激光雷達(dá)來識(shí)別道路情況，自主調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪一直致力于推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的創(chuàng)新。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，3月份比亞迪共銷售新能源汽車207080輛，今年一季度累計(jì)銷售552076輛，同比增長(zhǎng)92.81%。同時(shí)，隨著專屬新能源云輦智能車身控制系統(tǒng)的發(fā)布，我相信比亞迪正以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，不斷實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。未來，關(guān)于云輦智能車身控制系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何，也值得我們共同關(guān)注。