在大家還熱火朝天地討論“幾個中國汽車品牌的凈利潤不如一個豐田”之時，殊不知的是，繼2023年超越日本奪得全球汽車出口量最大的國家的名譽后，今年以來，中國汽車出口的業務更是如火如荼——加速進軍和擴張國外市場，國外都已在抓緊制定應對咱們的政策了。

不局限于國內，同時吃掉國外的份額，才能改變“幾個中國汽車品牌的凈利潤不如一個豐田”的現狀。

在國內，奇瑞或許還沒真正發力，但在國外已是過得有滋有味。2023年，奇瑞出口量占自家整體年銷量的一半，今年其地位亦未曾改變，從品牌上來看，以瑞虎系列為主打的奇瑞，1-4月總計出口量達到了27.21萬輛，遠高于排在第二的名爵的16.56輛。

固然，奇瑞出口勢頭如此強勁，一是其業務成熟，遍布國家和地區甚多；第二，則是外國人對奇瑞的車型的認可度非常高，具體來說，主要是奇瑞的質量得到認可，此外，由于出口的是瑞虎系列，搭載了鯤鵬發動機，有著出色的燃油經濟性，同時還擁有強勁的動力，多者兼得的產品優勢，自然而然深受外國人的青睞。

值得一提的是，包括捷途、星途兩個品牌，近期的增速尤其高。其中，捷途1-4月總計出口4.60萬輛，4月出口量1.35萬輛，環比增長28.9%；星途1-4月總計出口1.32萬輛，4月出口量0.32萬輛，環比增長115.5%，作為奇瑞旗下的高端品牌，星途加速出口，更是說明了外國人開始認可我們的自主高端品牌。

上汽名爵在國內不如以前風光，名爵3、名爵ZS在中國市場上難以再看見，在國外卻是混得風生水起。不過，近期增速也有放緩，4月份名爵出口量44658輛，環比下跌29.9%，主要原因是名爵ZS、名爵5等主力車型銷量大幅度走低。

可以發現的是，名爵在國外賣得好的車型，大多是小型車，如在1-4月，名爵ZS總計出口4.69萬輛，名爵3總計出口2.95萬輛，甚至純電動緊湊型轎車MG4也賣得不錯，總計出口2.34萬輛。要知道的是，名爵雖歸于上汽，但原本屬于英國的汽車品牌，所以在歐洲有著一定的知名度，而這些車型銷量得以居高不下，主要是“收割”了一大半歐洲消費者。

另外，2023年上汽集團出口量超過120萬輛，名爵品牌貢獻不少，故而即使在國內，受到新能源和價格的沖擊，上汽集團的地位下降不少，但因為海外市場滋潤，甚至像飛凡、智己也逐步走向海外，整體顯得有些波瀾不驚。

然而，名爵4月出口量走低，上汽不得不有所警覺，畢竟今年以來，國內多個品牌都在海外市場下足了力度。如，比亞迪1-4月總計出口13.88萬輛，而在2023年比亞迪全年的出口量僅有24萬輛，按此速度，極有可能的，比亞迪今年出口量將相較去年翻倍。

最后，我們再看下車型的表現。1-4月份，中國出口量最大的車型是Model 3，總計7.83萬輛，上海特斯拉超級工廠的居功至偉；與Model 3幾乎平起平坐的，是奇瑞瑞虎7，1-4月總計銷量7.26萬輛，或許假以時日，即可超越Model 3。

需注意的是，瑞虎7國內外的銷量差距極大，拿4月份來說，其在國內銷量只有2000多輛，海外卻超過2萬輛，十倍的差距，難免讓人訝異。與另一款在海外賣得不錯的車型瑞虎5X來說，兩款尺寸皆不大，小尺寸在國內不吃香，在國外倒討外國人喜歡。

再看其它車型，排在瑞虎7之后的，按銷量高低分別是瑞虎5x、名爵ZS、歐萌達、Model Y、哈弗初戀、繽越、名爵5、宋PLUS新能源、瑞虎8、長安CS55 PLUS，這些車型1-4月總計出口都超過了3萬輛，但是，像名爵ZS、哈弗初戀等的車型，在國內其實已經停售，也就是說，為了不浪費資源，將在國內表現差的車型銷售到國外，已成為諸多車企默認的做法。

諸如豐田、本田、大眾這些車企布局全球“走出去”，固然重要，但如果僅是為了賣掉在國內賣不出的車型，顯然也夠。接下來，隨著出口競爭加劇，某些車企估計也沒法在這一塊業務上躺平了。

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