在全球范圍內，豐田始終在汽車市場扮演重要的角色。旗下車型憑借出色的耐用性和性能獲得了消費者的喜愛。在越野市場，豐田普拉多更是扮演著重要的角色，以其卓越的越野性能和穩定的耐用性在全球范圍內享有盛譽。在中國市場普拉多停產后，其二手車價格一度超過新車價格，反常的保值率足以說明其在越野市場中的地位。

自2020年由于排放標準的變更，國產普拉多最終停產，時隔4年，全新普拉多再度出現。這時的國內越野市場已經與前幾年不同，由于電動化的發展，加上坦克300的出現，讓國內越野市場重新煥發活力，坦克300憑借著優秀的外形設計和較低的售價，迅速得到了國內消費者的認可，越野車型也得到了更多消費者的喜愛。隨后長城迅速推出了坦克品牌的一系列車型，尤其是剛剛上市的坦克700Hi4-T，42.8-70萬元的價格，在市場獲得了不錯的關注度。

面對市場的變化，豐田自然不會放棄中國的越野市場。如今，全新一代豐田普拉多正式開啟預售新車推出包括 UN、ALR、ADV 和 LUX HI 四大級別，預訂價格區間為 47-57 萬元。從價格來看，普拉多和坦克700高度重合，未來兩車勢必要產生激烈的競爭。

從造型來看，普拉多無疑是成功了，相比之前的普拉多，外觀設計更多的是照顧野性，而新款普拉多的出現，造型設計給人的驚喜不次于當時坦克300的設計帶給消費者的驚喜，單單是年輕化的設計，已經為普拉多打開了更多的受眾，而不是僅局限于喜愛越野的消費者。

全新豐田普拉多是全球同步車型，方正有型的線條讓新車較老款車型顯得更加硬朗，而雙色車身的加入則為整車添加了幾分復古風范，調性類似于之前的FJ酷路澤。從外觀來看，普拉多提供復古圓燈前臉和矩形前臉兩款設計外觀，車側的設計較為大氣，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，方正寬大的輪眉凸顯越野感，進一步提升了該車的硬派氣息。普拉多采用了高位大燈，并且前風擋盡可能縮小夾角，這樣不僅能夠提供良好的視野，還能進一步提升風擋的強度，更適合高強度越野。

車尾部分，新車并沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，仍然是兩側方形大燈的設計，尾部銀色飾條中依然使用TOYOTA字樣作為尾標。后備廂尾門采用上掀的開啟方式，可獨立開啟的后風擋玻璃依舊得以保留，而全尺寸備胎則被設置在了底盤后部，并沒有在尾門上展現。

車身尺寸方面，新車為4925/1980/1870mm，軸距為2850mm，接近角為31度，離去角為22度，通過角為25度，離地間隙為221mm，整體的通過性和老款相差不多，但新車增加了可斷開的前橋穩定桿，可見兼顧城市道路和越野性能。

相比上一代車型，全新普拉多的內飾設計更加精致，擺脫了曾經的“老氣橫秋”的印象，中控臺給到了12.3英寸中控屏以及中控屏組成的類似連屏式設計，不過兩塊屏幕并不在同一個平面內，但設計效果配合符合當下潮流。空調出風口下方還保留了部分物理按鍵，加上下方造型精致的機械檔把展現出了非常不錯的設計效果。不得不說，全新普拉多的內飾設計相比老款得到了很大的提升，從之前的“毛坯房”變成了“精裝修”。在海外市場，新一代普拉多是有7座布局提供的，但中規版本這次只提供了5座和6座兩種座艙布局。

全新國產普拉多基于與雷克薩斯GX 相同的 TNGA-F 越野平臺打造，采用了非承載式車身，主要強調高剛性的特性，由于技術和材料的升級，新車相比來看車身剛性有所提升，在高強度越野時能夠保證車身不變形。

動力方面，全新普拉多由2.4L渦輪增壓四缸發動機和48馬力的P2電動機組成的并聯式混合動力系統，系統最大功率330 馬力，系統綜合扭矩 630 牛 · 米，匹配 8 速手自一體變速箱，并配備托森限滑式中央差速器的全時四驅系統 + 電控機械式后橋差速器鎖。并擁有高、低速四驅，可以放大扭矩。同時，新車還將配備多地形控制和蠕行模式。

當下，國內越野SUV市場格局發生了改變，自主品牌中涌入大量的越野車型，而且均給出了不錯的設計和價格，雖然大部分車型都更偏向城市SUV，但看厭了大眾化城市SUV的設計，這種硬派的越野風格設計更容易獲得消費者的關注。其中關注的較高的便是坦克品牌，近期坦克700的推出，也獲得了一定的熱度。不過，提到普拉多，依然是不少越野玩家心目中的第一，雖然當下有仰望U8以及坦克700Hi4-T等車型的出現，但合資越野車依然擁有較高的影響力，此次普拉多預售，無疑給剛剛上市的坦克700Hi4-T的熱度潑了一盆冷水。作為曾經硬派越野市場的常青樹，全系普拉多開啟預訂1小時，訂單已經突破了5000臺，足以說明其實力。