勞斯萊斯和賓利作為英國兩個“國寶級”的超豪華品牌，一直以來，雖然兩者都以“把車賣成奢侈品”著稱，但走的是完全不同的路線:

勞斯萊斯青睞傳統的大英王宮貴族，而一直沒有離開過賽場的賓利更像是擅長馬術的英倫紳士，偏向運動。

賓利一直活躍在各種GT耐力賽和登山賽事中，把時間倒退回20年前，在勒芒24小時最高組別比賽中，賓利Speed 8曾經拿下了2003年勒芒大賽的全場冠軍。

去年慶祝勒芒100周年，在正式比賽前的巡游中，當年這輛冠軍戰車Speed 8還重返賽道秀了一圈，著實威風了一下。

在民用領域，賓利也偶爾出來秀一下肌肉。

去年的古德伍德速度節上，一輛采用可再生燃料驅動添越長軸距版參加了登山賽，過程中還牽引著一臺載重2.5噸稻草、特制的拖車。

最終這輛超豪華拖車以1分21秒便完成攀登，創下拖車牽引速度的最新紀錄。

動作頻頻的賓利在近日發布了一輛據說是品牌有史以來最具視覺沖擊力的SUV——添越S 炫黑版。

這款高性能的添越S分別推出了傳統的燃油版，以及PHEV插電混動的新能源版。

最重要的是——這是賓利品牌105年來首次采用黑色雙翼徽標。不怕勞斯帶把傘，就怕賓利帶黑標。

低調黑標

既然都帶黑標了，那外型酷是必須的。

添越S 炫黑版將所有拋光外觀飾件替換為亮黑色，再配以鮮艷的點綴色塊。色塊以激光般的線條形式分布于前保險杠、側裙以及后擾流板套件上，制動卡鉗也采用同色噴漆外觀，加上22英寸黑色噴漆輪轂。

作為賓利品牌105年歷史上首款采用亮黑車標的車型，D柱以及內飾都有“Black Edition”徽標。

內飾方面，儀表盤、中控臺和車門腰梁處的飾面均采用全新的碳纖維材質。之前普通版車型上大量的鍍鉻裝飾件，被亮黑設計所替代。

早在2019年，賓利就發布了添越PHEV，成為第一個嘗鮮插混的超豪華品牌。當然也得到了大眾集團包括動力和平臺的技術支持。

插電混動版用上了一副3.0升渦輪增壓V6引擎和100千瓦電機，這副引擎應該與保時捷和奧迪有所關聯。由于有了電動機的支持，它的動力并不會遜色于V8太多，輸出功率462馬力，百公里加速時間5.3秒。

作為對比，搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機的燃油版，最大功率為550馬力，峰值扭矩為770N·m，百公里加速時間為4.5秒。

PHEV同樣有全時四輪驅動系統及四種公路駕駛模式——運動、賓利、舒適和自定義。能讓電動機特有的寧靜，與賓利舒適和輕松的性能相結合。

有趣的是，工程師考慮到純油版的添越V8的排氣聲浪極受歡迎，特意在S版的添越PHEV渦輪增壓V6引擎中，采用一種特殊的插電混動運動型排氣系統以保持這種下排氣聲浪。

但效果怎么樣，真的要試駕后才知道。

主抓駕駛

超豪華品牌的底盤技術和調校才是核心競爭力，這不僅僅是裝一個空氣懸掛就能解決的事情。

比如賓利動態駕駛系統，有48伏主動防傾桿。車輛轉彎時，該系統可于0.3秒內輸出1300N·m的扭矩，以抵消橫向側傾力。

另外S版的懸架系統阻尼比增加15%，運動模式ESC調校則更為動感，車輛在運動模式下的轉向響應更加靈敏。同時，重新調校的扭矩矢量分配制動系統會在車輛進入彎道時輕度制動內側后輪，以縮小前軸轉向角度，從而令出彎時車頭更快能指正。

對于加長軸距的添越來說，全輪轉向系統是必須的。時速低于60時，車輛后輪與前輪反方向轉動，轉彎半徑減少1米。高速狀態后輪則與前輪同向轉動，讓車身穩定性更高。

當然添越S也不是只能跑公路的西裝選手，因為我們也曾經駕駛過添越進行深度越野。

添越S炫黑版可選配全地形套件，分別有雪地和草地、土地和碎石、泥沼和山徑，以及沙地在內的四種越野模式，最大涉水深度達到500毫米。

能文能武，這就是賓利造SUV與勞斯有所不同的地方，也是超豪華品牌和普通新勢力在新能源車看法上的不同。

對于賓利來說，新能源化并不是造一臺全新的車，而是造一臺更環保、更適合當前時代的“奢侈品”，它依舊需要極好的操控和駕駛樂趣，也依舊需要大量彰顯身份的符號。至于新能源時代最看重的智能駕駛和智能座艙，優先級反而并不那么高。

只是不知道，這樣的造車思維，是否能被新一代的消費者接受，恐怕只有銷量能給我們答案。