一轉眼，2023年接近尾聲了，今年的汽車市場繼承了前兩年的火爆，并且青出于藍而勝于藍，不僅新車頻出，各大車企更是爭先恐后拿出壓箱底的技術不斷超越自我，他們交出的答卷，就連我們這些在汽車圈摸爬滾打多年的媒體從業者都不由得眼前一亮。更有意思的是，我發現身邊的一眾朋友們好像對一款車情有獨鐘，從這款車上市就不停有人追問我三個問題:

1. 值不值得買？
2. 和同級別比怎么樣？
3. 能給要點優惠嗎？

這兩天我對這些向我咨詢的朋友進行了一個回訪，別說，大部分人還真就購買了這款車。行了，不賣關子，我說的這臺車就是今年新推出的小鵬G6。

而且對于現在的年輕人消費者來說，車是一件智能用品，小鵬G6剛好滿足。甚至可以說，在20萬智能純電車里，小鵬G6已經成為了新的標桿。尤其是讓不少車企看了眼饞的SEPA2.0扶搖全域智能架構，對老百姓來說，可能搞不懂扶搖架構是什么，但內行都了解，扶搖架構的出現不僅僅是提升產品性能和縮短研發周期，關鍵是減少研發成本，所以小鵬才能帶來更經濟實惠的車型普惠用戶。

在扶搖架構下研發出的車型都會標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺、標配3C電芯，兼容4C電芯、全新800V XPower電驅以及X-HP智能熱管理系統。車樁結合最高效的情況下，就能實現很多人都在喊的那句口號“充電5分鐘，續航200公里”。多說一句，小鵬G6是20萬以內唯一能買到的全域800V平臺車型。

當然，對于北方同胞們來說，續航可能就是個數字，不能全信，我贊同這個觀點，畢竟我也身處北方，也曾被電動車虛標的續航整的差點破防。但小鵬G6我可是正經在前幾天北京剛下雪的時候試了一下，在X-HP智能熱管理系統的幫助下，雖然沒能達到標定續航，但達成率和同價位車型相比，已經算得上名列前茅，值得依靠。

當然小鵬最讓我佩服的一點還在XNGP智能輔助駕駛系統上，依靠雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達在內31顆智能駕駛傳感器硬件，小鵬G6能夠實現相當全面的L2級智能駕駛輔助，在前面提到的硬件和508Tops算力的雙Orin-X芯片加持下，不需要依賴高精地圖，就能實現全場景輔助駕駛。并且小鵬城市NGP今年會在全國50個城市開放，明年擴張到200個，這速度就連閃電俠看了都得豎起大拇哥。即使現在我們見到的XNGP并不是完整版，但照目前這個進化速度來看，用不了多久，XNGP就能真正落地，到時候我們就可以享受到最先進的智駕功能。這么看來，扶搖架構被小鵬成為“無人駕駛前的終極技術架構，將重新定義高端智能電動汽車”，十分合理。

前面做了那么多展望，說了那么多未來，現在咱們回歸本質，看看小鵬G6的基礎信息，小鵬G6目前根據CLTC純電續航可以分為三款，580長續航和755超長續航都采用后置后驅布局，前者電池能量66kWh，后者87.5kWh。頂配的700四驅性能版則是雙電機四驅，官方給出的百公里加速時間3.9s。底盤上一視同仁，全系采用利于操控又可靠的前雙叉臂后五連桿懸架，配合50:50的軸荷比，在你需要運動操控的時候絕不含糊。除此之外，小鵬G6還是國內唯一量產，前后一體式鋁壓鑄+電池車身一體化技術的車，最強扭轉剛性能達到41600N·m/deg。這是什么水平？硬派越野車見了都得捂著臉繞道走的水平。

關于小鵬G6我想說的就是這么多，主要思路來自身邊的朋友和我這些年的從業經驗，對了，前面提到了三個別人咨詢我的問題，那我再和大家說一下我當時的答案。

1. 值得買，技術先進，智能水平名列前茅。
2. 同級別對手不多，因為小鵬G6綜合實力真的強。
3. 官方優惠已經夠多了，明明都靠著卷技術熱銷了，還主動卷價格，這還不行嗎？