五天之后的蔚來，2023年12月23日，這一天是新勢力汽車陣營重要的一天。

蔚來汽車的NIO Day發(fā)布會將推出一款全新旗艦車型，據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌面對騰訊新聞采訪時所講，該車將對標(biāo)奔馳S級、寶馬7系和保時捷的帕拉梅拉；很顯然這將是一臺百萬級的豪華轎車，也是新勢力汽車陣營首次沖擊百萬級汽車市場。

李斌稱邁巴赫S級、寶馬7系或保時捷帕拉梅拉等車型的市場一直是中國汽車品牌進(jìn)入不了的，其認(rèn)為在智能電動汽車時代里，行政旗艦車型從來都是科技旗艦，我們中國的企業(yè)有機(jī)會參與其中。

該怎么看這番描述呢？

首先其描述是錯誤的，不論是帕拉梅拉還是寶馬7系，這些車不過是百萬級的定位；在自主品牌里并不是沒有敢于沖擊百萬級的豪華汽車與品牌，比如紅旗汽車就有售價數(shù)百萬元的紅旗L5，但這臺車的定位太高也過于神秘，似乎沒有什么參考價值。但是紅旗LS7的售價也很高，達(dá)到了136.58-146.58萬元，這臺大型SUV一直都有銷量，每個月都能賣掉十幾臺或幾十臺。

其次還有比亞迪旗下的仰望U8也是百萬級的越野車，首月也交付掉了幾百臺。

廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑SSR是售價128.6-168.6萬元的國產(chǎn)超跑，訂單量據(jù)說還是比較樂觀的。

所以李斌的描述有明顯漏洞，客觀上只是一線新勢力汽車品牌沒有進(jìn)入百萬級豪華汽車陣線；不過蔚來ET9的出現(xiàn)也確實比較重要，其預(yù)示的是蔚來汽車進(jìn)入了一個新的階段。

傳統(tǒng)高端豪華汽車的賣點是性能和操控，蔚來ET9想要破局會很難。

電驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了“性能廉價化”，基于電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速、恒扭矩等特點，使用電動機(jī)的車輛總能有強(qiáng)勁的動力；電驅(qū)動平臺不需要變速器，所以就連入門級的電動微型汽車也能夠非常平順的加減速體驗；碩大的動力電池組布局在底盤最下方，車輛的重心、質(zhì)心都很靠下，這對于提升車輛的操控性會有很大的幫助。

所以才會出現(xiàn)很多物美價廉的高性能純電動汽車，比如實際售價16萬級的四驅(qū)名爵MG4 EV，破百3.8秒！20萬級的四驅(qū)零跑C01只要4.3秒，它可是一臺中大型轎車。而23~25萬級的昊鉑GT是4.9秒破百的中大型后驅(qū)轎車。價格超過30萬元的純電動汽車隨便挑出一臺都具備超跑的動力，操控也是不遑多讓，比如蔚來ET7。

電驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)讓汽車“高性能”的賣點弱化，燃油車的V6/V8/V12發(fā)動機(jī)也在有特別的吸引力。

所以蔚來ET9就算具備超跑級的操控和動力，客觀上也不是很有吸引力；那么這臺車就只有依靠智駕系統(tǒng)、智能座艙這兩方面去提升產(chǎn)品競爭力，可是在這兩大因素似乎沒有足夠高的溢價能力。

這就是仰望品牌會選擇越野車沖擊百萬級陣營，昊鉑汽車選擇超跑的原因；性能和智能的分量已經(jīng)不夠大，那就只有依靠車型的特殊性作為突破口。

反觀蔚來ET9，這臺車是行政級轎車，那也無非是一臺大型轎車。

在轎車這種車型里想要破局，貌似能借助的只有品牌力了；其實不論是帕拉梅拉、寶馬7系、奔馳S級或奧迪A8，這些車的制造成本和售價完全不成比例，單車?yán)麧櫢叩诫x譜，但是這些車的市場表現(xiàn)還都不挺不錯，究其原因正是因其品牌力足夠強(qiáng)。

蔚來汽車目前的品牌力怕是難以支撐百萬級車，不過這一步也必須邁出去，先實現(xiàn)“從零到一”，隨后在逐步豐富產(chǎn)品線才能走得更高更遠(yuǎn)；只不過老話也說“單絲不成線，孤木不成林”，單純依靠蔚來汽車自己還是難以破局，所以不該說中國品牌進(jìn)入不了百萬級豪華車市場的話，不能選擇性無視自主品牌的高端車型，只有與這些品牌攜手才能并進(jìn)！就是寶馬7系、奔馳S級和奧迪A8始終是并列三強(qiáng)的原因。

拭目以待吧，或許蔚來ET9的銷量不會有多高，但是絕對是蔚來汽車的一個重要轉(zhuǎn)折點。

下一階段值得期待的品牌還有理想汽車、高合汽車，預(yù)計這兩個品牌也有可能推出高端車型，紅旗汽車也會逐步完善高端新能源汽車產(chǎn)品線。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評