目前我國新能源汽車產業(yè)在全球已處于領跑陣營，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列。但也要清醒地看到，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展上，我們還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，要強化創(chuàng)新驅動，夯實全產業(yè)鏈強度與韌性，加快推進充電樁建設。

　　中共中央政治局日前召開會議，分析研究當前經濟形勢和經濟工作，提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。這既是我國加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業(yè)體系的具體舉措，也是對推動汽車大國邁向汽車強國的再部署，具有重要意義。

　　得益于國家前瞻性布局和企業(yè)的集體精進，目前我國新能源汽車產業(yè)在全球已處于領跑陣營，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列。從產銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，連續(xù)八年蟬聯全球新能源汽車銷量榜首，率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。從產業(yè)體系來看，我國已建立起一套結構較完整的產業(yè)鏈供應鏈體系。其中，動力電池領域表現尤為亮眼，已成為全球最大的動力電池生產國。從品牌上看，以蔚來、極氪為代表的造車新勢力和傳統車企新品牌搶抓電動化、智能化轉型契機，設計開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產品，已得到市場認可。

　　不過，也要清醒地看到，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展上，我們還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。當前，“缺芯少魂”仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網聯化方面的向上突破。在車規(guī)級芯片、自主可控開源開放的操作系統上，我國仍然與國外先進水平存在不小差距。具體到整車企業(yè)，大部分在賠本賺吆喝、“增量不掙錢”現象比較突出。雖然比亞迪銷量不斷創(chuàng)出新高，但其銷量主要來自于國內市場。換言之，我們還沒有培育出像特斯拉那樣在全球具有競爭力的企業(yè)。

　　市場競爭是動態(tài)的，在某一階段的領先只是時間差帶來的先發(fā)優(yōu)勢。要看到，當前歐美主要國家正在通過法規(guī)倒逼，加大對車輛購置及配套產業(yè)補貼和投資，加快向新能源汽車產業(yè)轉型。以奔馳、寶馬、大眾等為代表的歐美企業(yè)發(fā)布更激進的電動汽車計劃，紛紛加碼新能源賽道。造車是一場馬拉松，先發(fā)不一定先至。隨著這些國家及企業(yè)新的競爭策略的實施，目前市場格局也將發(fā)生變化。惟有不斷鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，才能贏得未來的競賽。

　　鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，首先要強化創(chuàng)新驅動。汽車是一個技術密集型產業(yè)。沒有關鍵核心技術的掌控，就不可能在市場上推出暢銷和領先的產品。這就需要我們通過創(chuàng)新驅動，進一步加大新能源汽車關鍵核心技術攻關力度，突破阻礙新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零部件新體系、新材料、新結構等的研發(fā)，推動形成一批產品性能躍升的前沿技術成果。

　　其次，要夯實全產業(yè)鏈強度與韌性。從上游原材料生產到下游的組裝和銷售，從底層關鍵零部件到整車，汽車產業(yè)鏈條冗長且復雜。汽車強國的實現，不能單獨依靠鏈條上的某一個環(huán)節(jié)，而是必須全產業(yè)鏈供應鏈協同。隨著電動化、智能化變革浪潮的推動，汽車屬性和定義發(fā)生變化，產業(yè)鏈供應鏈也在重構。我們要緊緊抓住這個重構窗口期，通過變鏈強鏈補鏈，夯實全產業(yè)鏈強度與韌性，提升供應鏈安全水平和國際競爭力。

　　最后，還要加快推進充電樁建設。新能源汽車的發(fā)展，離不開補能體系的有效支撐。隨著我國新能源汽車保有量快速上升，“充電難、充電慢”問題很大程度上影響了人們的使用體驗。加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造，不僅有利于緩解消費者補能焦慮，而且有利于形成新能源汽車對傳統燃油車的市場競爭優(yōu)勢。同時，通過加快這些新的能源基礎設施建設，提升車網互動的智慧能源技術，也可以解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，實現綠色電能的時空轉移，推動全社會能源轉型。（楊忠陽）