導(dǎo)語：

汽車圈從來不缺乏熱點(diǎn)營銷事件,比如比亞迪過完年后的價(jià)格戰(zhàn),就一度登上了熱搜,其中很多關(guān)注純電動(dòng)車的網(wǎng)友都注意到了海豚也參與其中,號稱“降價(jià)增配”“電比油低”,一時(shí)間也是熱度爆表。

然而,反轉(zhuǎn)很快就發(fā)生了。看清海豚榮耀版上市后的種種細(xì)節(jié)后,網(wǎng)友們卻忍不住紛紛開始吐槽:“雷聲大雨點(diǎn)小。”“做不起活動(dòng)就不要做。”“這就立刻出門右轉(zhuǎn)ID.3!”

名為降價(jià)實(shí)為漲價(jià),海豚套路太深

要知道,比亞迪在網(wǎng)上的營銷能力一向是很強(qiáng)的,一般不會(huì)輕易“翻車”,但這次很多網(wǎng)友卻直接在海豚上市的直播間貼臉開大,讓迪子想刪都來不及。網(wǎng)友們?yōu)槭裁辞榫w這么高漲?說白了還是一句話――感覺自己被耍了。

要知道,其實(shí)去年12月份和今年年初,海豚的終端價(jià)格已經(jīng)很低了,畢竟這款車的產(chǎn)品力本身也有不少短板,新車又一個(gè)比一個(gè)卷,降價(jià)是很正常的。就拿海豚時(shí)尚版為例,官方指導(dǎo)價(jià)格是12萬多,但是網(wǎng)友反饋實(shí)際拿下也就不到11萬,降了差不多2萬。

然而,海豚榮耀版一上市,同樣是時(shí)尚版車型,價(jià)格名義上降低了4000塊,但是終端各種優(yōu)惠可是直接取消了,相當(dāng)于買車要多花1.5萬,這讓那些之前為了等新款而一直沒有下手的等等黨無疑感受到了“被刺”的失望。

另外,還有很多預(yù)算不夠充足人,是因?yàn)榇饲懊襟w爆料新款海豚起售價(jià)不到10萬才錯(cuò)過年底最佳買車促銷期,一直等到現(xiàn)在的。結(jié)果比亞迪交出的答卷就是復(fù)活一款302km續(xù)航的淘汰款車型,給這款車定價(jià)為9.98萬元,有網(wǎng)友直接表示:買300km續(xù)航跟買200km續(xù)航有什么區(qū)別,還是磷酸鐵鋰,冬天怎么也得一天兩充,我還不如去買三萬的五菱宏光mini。

有ID.3在 海豚要爭還得再降3萬

不管是降價(jià)的時(shí)機(jī)還是車型,海豚的目標(biāo)顯然都是沖著ID.3來的。兩款車型又同為10萬+級純電SUV的熱門選手,因此這次新款海豚價(jià)格不滿意后,很多人都表示要去買ID.3,這可不是一句氣話。仔細(xì)分析一下就知道,即使在所謂“增配”后,海豚比起ID.3來依然有不少差距,要想追上ID.3,那么海豚至少還得再降價(jià)3萬才行。

首先,這次海豚為了追趕上ID.3,倒是終于換上了獨(dú)立懸架,但是懸架和懸架也有差別,海豚這款獨(dú)立懸架正是比亞迪大名鼎鼎的“筷子懸架”,之前在宋、元上搭載被車主百般吐槽,迪子愣是頭鐵不換,這次還搭載在了海豚上,跟ID.3備受好評的多擺臂式懸架怎么比?

而且,懂車的人都知道,懸架只是影響整臺車駕控的一部分,對底盤整體的調(diào)教以及車身細(xì)節(jié)的雕琢,這里面學(xué)問很大。更何況,ID.3是一款后置后驅(qū)車,天生底子就比前置前驅(qū)的海豚優(yōu)秀太多,所以就算海豚換了獨(dú)立懸架,兩車的駕控差距還是肉眼可見的。

另外,海豚從上市以來,一直都被很多車主吐槽空間小,不夠用,尤其是一家人,用起來很不方便。而ID.3的尺寸就很舒服,2765mm的軸距比海豚2700mm的軸距多了很多內(nèi)部空間,更加游刃有余。另外,比亞迪給海豚配的電池是成本低的磷酸鐵鋰,相比ID.3的三元鋰電池,不管是在續(xù)航水平還是長期使用的保電量上都是差不少的。

最后,雖然這次海豚也升級了幾處智能化配置,但是關(guān)鍵的、值錢的配置比亞迪還是沒舍得放,依然沒有L2級別的智能輔助駕駛系統(tǒng),這年頭開個(gè)電動(dòng)車,連全速自適應(yīng)巡航都沒有,只能用定速巡航,肯定還是相當(dāng)難受的。綜合這些因素考慮,小編也就能理解網(wǎng)友們的心情了,與其憋著一肚子氣買海豚,不如加點(diǎn)錢買ID.3了。