相對于幾年前的初出茅廬，而如今的賽力斯已經(jīng)能憑問界系列新能源汽車在社交媒體和車市中不斷挑起新話題，沖擊銷量新高。作為整車制造領域中的新勢力，賽力斯的崛起當然與新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆有關，但更與其對制造的專注和精益求精有關；因為機會從來只留給有準備之人。

超級工廠的超級挑戰(zhàn)

從最初問界 M5 的一炮而紅，到已經(jīng)上市的問界 M7 和即將上市的 M9；賽力斯正在用系列化的產(chǎn)品構建更完善的市場定位并沖擊更高的整體銷量。而在這個品牌爬坡、用戶體驗爬坡、產(chǎn)能爬坡的關鍵時期，生產(chǎn)制造的效率與質(zhì)量將是關鍵底座。

如何用有限的空間、時間來實現(xiàn)更高質(zhì)量、更高產(chǎn)能以及新產(chǎn)品、新工藝帶來的多重挑戰(zhàn)是目前賽力斯需要解決的核心問題；類似挑戰(zhàn)也是廣大制造類企業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級大潮中的共同難題。而行業(yè)中諸多成功案例也顯示，制造工廠的數(shù)字化、智能化改造則是破局關鍵。

換言之，要在重重限制之下完成既定目標，賽力斯需要依靠技術進步來尋求效率突破。而除了更多、更先進的制造機器人之外，制造園區(qū)與工廠的數(shù)字化水平也將成為高效運行的關鍵。

歸根結底，賽力斯需要的是高效率的智能工廠和以人為本的數(shù)字園區(qū)；需要為每個流程、每個生產(chǎn)設備、每臺終端、每個員工提供便利的網(wǎng)絡連接，讓海量數(shù)據(jù)能在數(shù)字孿生中匯聚、處理，繼而用數(shù)據(jù)驅(qū)動工廠運行，創(chuàng)造效率、品質(zhì)、成本、體驗的全維平衡。而能夠幫助賽力斯實現(xiàn)這一目標的當然還是他的老朋友 —— 華為。

要想富，先鋪路

要生產(chǎn)，網(wǎng)為先

制造業(yè)智能工廠的數(shù)字化實踐都面臨著三大挑戰(zhàn)：

數(shù)據(jù)孤島：新能源汽車的制造流程包含 500 多個工序，很多都相互孤立，數(shù)據(jù)很難互通，容易形成數(shù)據(jù)孤島；

聯(lián)接需求繁雜：生產(chǎn)流程中涉及大量機械設備和自動機器人，其使用的協(xié)議、對網(wǎng)絡帶寬和時延的要求也不盡相同，需要為海量設備同時建立高效聯(lián)接；

環(huán)境差異大，干擾多：設備多、人員多、數(shù)據(jù)更多，在極端復雜的實際生產(chǎn)場景中，如何排除干擾因素，實現(xiàn)高效管理、簡便運維和精準排障將直接關系到生產(chǎn)的可靠性。

由于在制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型領域擁有豐富經(jīng)驗且對老友了解頗深，華為很快便摸清了賽力斯的需求和挑戰(zhàn)。順藤摸瓜，華為也將網(wǎng)絡定位為一系列問題的抓手和突破點。由此，華為提出了對應的智慧車企網(wǎng)絡解決方案。

用先進的無線網(wǎng)構筑智能制造新基座

華為提出的智慧車企網(wǎng)絡解決方案是多種網(wǎng)絡技術體系與全新 AI 技術和管理思維相互融合的產(chǎn)物，在強調(diào)管理和運維效率效果的同時，也能為不同應用場景提供不同形態(tài)的網(wǎng)絡聯(lián)接，從而創(chuàng)造更好的聯(lián)接體驗，保證數(shù)據(jù)有效傳輸、高效匯集；最終為數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)造前提、鋪平道路。

在具體網(wǎng)絡架構層面，華為方案是一套以園區(qū)網(wǎng)為整體、包含生產(chǎn)網(wǎng)的復合型網(wǎng)絡架構，并通過基于 SDN 技術的 VxLan 來實現(xiàn)不同的網(wǎng)絡功能和統(tǒng)一管理。

管理層面：IT 與 OT 的融合是大趨勢，更是智慧工廠持久高效、穩(wěn)定的關鍵。作為新網(wǎng)絡的管理核心，方案中搭載的 iMaster NCE 能夠為賽力斯提供強大管理功能。在 SDN 技術的加持下，運維人員能以可視化的方式實時監(jiān)看園區(qū)的流量、聯(lián)接和健康度等情況，獲得運維管理的“上帝之眼”。同時，運維人員也能通過流量感知和智能編排技術來實時調(diào)整網(wǎng)絡配置，讓關鍵業(yè)務流、數(shù)據(jù)流始終獲得全方位保障。而通過整合先進 AI 算法，iMaster NCE 控制器也能完成自動化的網(wǎng)絡性能優(yōu)化、健康度評估、故障定位和因根分析，用更高的自動化水平來確保運維工作精準高效。

園區(qū)網(wǎng)層面：華為選用了以 F5G 技術為核心的全光解決方案。通過 IP+POL 的組網(wǎng)方式，園區(qū)網(wǎng)既能保持良好的技術兼容性，也能為園區(qū)內(nèi)的海量高清智能攝像頭、物聯(lián)網(wǎng)設備和各類子網(wǎng)提供極高的上下行連接帶寬，確保網(wǎng)絡不會因為擴容和需求增加而在短期內(nèi)出現(xiàn)擁塞。同時，華為 F5G 全光園區(qū)網(wǎng)也大量使用了無源光器件，能夠在降低部署難度、施工周期并簡化設備的前提下降低整體能耗，構建綠色網(wǎng)絡。

生產(chǎn)網(wǎng)層面：華為方案大量使用了 Wi-Fi 6E 標準的 AP 設備來構建接入層，繼而在提供更高聯(lián)接帶寬的同時，為大量生產(chǎn)設備減掉了網(wǎng)線“辮子”。如此一來，生產(chǎn)設備的安裝和使用就能更便捷，后期的產(chǎn)線調(diào)整和擴容也不必受到網(wǎng)線和聯(lián)接的束縛，各類 AGV 無人車的部署限制也更少。

在更宏觀的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過渡期間，在建網(wǎng)絡要與新老兩大數(shù)據(jù)中心同時聯(lián)接；為此，華為也在生產(chǎn)區(qū)的網(wǎng)絡架構中采用了雙 Border 設計，一組互備的核心路由同時聯(lián)接兩大機房。

統(tǒng)一規(guī)劃部署的 Wi-Fi 網(wǎng)絡能夠解決傳統(tǒng)生產(chǎn)環(huán)境中“私接”AP 帶來的管理混亂、運維低效、射頻干擾等現(xiàn)象，更能通過為不同類型設備建立單獨 VxLan 并統(tǒng)一下發(fā)各類參數(shù)配置的方式，滿足多種生產(chǎn)設備對網(wǎng)絡的不同要求，并實現(xiàn)高效的監(jiān)控和管理。同時，華為獨有的 M-LAG 技術也能通過多交換機的鏈路聚合來有效避免斷連，從而確保生產(chǎn)網(wǎng)的時時穩(wěn)定。

以汽車制造中常用的擰緊機為例，華為就為工廠中分布在不同環(huán)節(jié)的十幾臺擰緊機配置了單獨的 Wi-Fi 網(wǎng)絡，既剪掉了網(wǎng)線辮子，也讓賽力斯可以根據(jù)擰緊機需求特點單獨配置網(wǎng)絡，兼顧了穩(wěn)定與高效。

相對于以往“就事論事”的單體解決方案，華為智慧車企網(wǎng)絡解決方案的視角和切入點更高，由此便能實現(xiàn)網(wǎng)絡整體的極速、穩(wěn)定、智能。

極速：Wi-Fi 6E 標準 AP 提供 Gbps 級別帶寬，為數(shù)據(jù)鋪就高速公路；Wi-Fi 與 IoT 網(wǎng)絡融合，用“一網(wǎng)承載”降低 40% 的網(wǎng)絡成本；通過 SDN 和容器技術提供不同網(wǎng)絡配置及數(shù)據(jù)接口，讓“數(shù)據(jù)上的去、智能下得來”；

穩(wěn)定：使用 M-LAG 技術提升設備連接的可靠性，實現(xiàn) 7x24 小時網(wǎng)絡不中斷；通過流量感知與編排構建高可靠的 TSN 網(wǎng)絡，實現(xiàn)微秒級時延和雙發(fā) 0 丟包；借助網(wǎng)絡切片技術為關鍵業(yè)務提供更高的 SLA；

智能：大量使用可視化、SDN 和 AI 技術，讓運維管理工作更直觀、更高效、更自動化，實現(xiàn)網(wǎng)絡運維的高效精準。

網(wǎng)絡先行，未來已至

與大量制造業(yè)同行乃至千行百業(yè)一樣，賽力斯的轉(zhuǎn)型升級之路也是一條從管理驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動的數(shù)字化之路。也正如從燃油到電驅(qū)的轉(zhuǎn)變一樣，新動力為企業(yè)帶來的不僅是馬力的升級，更是造車思路和駕駛體驗的全面革新。由此，企業(yè)便可以更高的效率行穩(wěn)致遠、持續(xù)發(fā)展。

視角拉遠，在山城重慶，一場以新能源產(chǎn)業(yè)為核心的城市升級、產(chǎn)業(yè)升級同樣如火如荼。在數(shù)字技術發(fā)展、政策激勵和產(chǎn)業(yè)鏈配套落地的多重利好之下，越來越多車企正在重慶規(guī)劃新基地、新產(chǎn)線，一座城市的轉(zhuǎn)型升級畫卷也就此展開。

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