江淮運(yùn)河航線開通，改變了以前單一通過淮河水運(yùn)繞道京杭大運(yùn)河溝通長江的運(yùn)輸線路，可節(jié)省航程200―600公里，大大縮短了皖豫兩省五市的時(shí)空距離

　　■記者 任俊錳 實(shí)習(xí)生 姜竣之

　　上個(gè)月，安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港“五港聯(lián)動(dòng)”，江淮運(yùn)河9條集裝箱航線同日開航。

　　長三角區(qū)域內(nèi)，千年運(yùn)河京杭大運(yùn)河名氣很大，作為新運(yùn)河的江淮運(yùn)河卻名氣不大。江淮運(yùn)河是引江濟(jì)淮工程的重要組成部分，后者是繼南水北調(diào)工程后中國最大的跨流域、跨區(qū)域水資源配置工程。而江淮運(yùn)河順利通航，標(biāo)志著安徽省長江、淮河、江淮運(yùn)河“兩橫一縱”主航道網(wǎng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，結(jié)束了淮河中游與長江中下游水運(yùn)不暢的歷史，由此形成與京杭運(yùn)河平行的第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈。

　　江淮運(yùn)河航線開通，改變了以前單一通過淮河水運(yùn)繞道京杭大運(yùn)河溝通長江的運(yùn)輸線路，可節(jié)省航程200―600公里，大大縮短了皖豫兩省五市的時(shí)空距離。其中，阜陽―蕪湖航線航程由原來的820公里縮短為450公里，淮濱―蕪湖航線航程由850公里縮短為480公里，航行時(shí)間均由原來的6天縮短為4天；阜陽―合肥航線航程則由原來的965公里縮短為305公里，淮濱―合肥航線航程由原來的995公里縮短為335公里，均僅為此前的約1/3，航行時(shí)間也均由7天縮至3天。運(yùn)輸時(shí)效提升的同時(shí)，港口腹地企業(yè)物流成本也有所降低，據(jù)測算，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸物流成本有望節(jié)約200―300元/標(biāo)箱。

　　河南金山化工集團(tuán)是一家聯(lián)堿化工企業(yè)，長期為安徽蕪湖一家光伏玻璃企業(yè)供應(yīng)原材料，每月七八十船往返周口和蕪湖，運(yùn)輸原材料14萬噸。該企業(yè)物流負(fù)責(zé)人楊濤說，以前公司運(yùn)貨到蕪湖需經(jīng)淮河進(jìn)入洪澤湖，繞道京杭大運(yùn)河進(jìn)入長江，再沿長江溯流而上前往蕪湖，全程800多公里。現(xiàn)在經(jīng)過江淮運(yùn)河，距離減少370多公里，時(shí)間節(jié)省四五天，一年節(jié)約物流成本約1000萬元。

　　安徽省港航集團(tuán)在航線運(yùn)營初期計(jì)劃投入15條船運(yùn)營9條航線，各航線按兩天一班開行，后續(xù)隨著貨量不斷增長，將適時(shí)開通天天班和一天多班。長三角區(qū)域研究專家表示，安徽雖沒有海港，近年來，安徽正謀求“向海而興、借船出海”，通過長江黃金水道，溝通長江和淮河的江淮運(yùn)河以及連通蕪湖與上海的蕪申運(yùn)河等，進(jìn)一步放大長三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)全面參與全球資源配置，深度融入長三角一體化發(fā)展。

　　作為江淮運(yùn)河上首個(gè)集裝箱碼頭，合肥派河港地處江淮聯(lián)運(yùn)中心樞紐位置、安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)，其設(shè)計(jì)建設(shè)8個(gè)2000噸級(jí)泊位，設(shè)計(jì)年通過能力390萬噸，其中集裝箱25萬標(biāo)箱、件雜貨120萬噸、商品汽車滾裝10萬輛。今年，由上港集團(tuán)長三角公司牽頭組建了上海港ICT合肥內(nèi)河集裝箱中心，實(shí)現(xiàn)將船公司在上海的空箱服務(wù)延伸到合肥內(nèi)陸集裝箱碼頭，合力打造江淮聯(lián)運(yùn)中心。同時(shí)，隨著大眾（安徽）、蔚來、比亞迪等多家新能源車企落地合肥，派河港正申請(qǐng)鋰電運(yùn)輸相關(guān)資質(zhì)，滿足周邊激增的新能源整車及儲(chǔ)能設(shè)備運(yùn)輸需求，打造全球知名“國際內(nèi)河港”。

　　合肥的江淮聯(lián)運(yùn)中心并非新概念，而是內(nèi)陸省份安徽此前便已提出的參與共建長三角世界級(jí)港口群的舉措之一。2021年12月，安徽印發(fā)《蕪湖馬鞍山江海聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)方案》，蕪湖馬鞍山兩個(gè)傳統(tǒng)工業(yè)港口城市提出共建江海聯(lián)運(yùn)樞紐的目標(biāo)；次年3月，安徽第二份江海聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)方案――《安慶江海聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)方案》印發(fā)。而此次江淮運(yùn)河順利通航，無疑開辟了南北物流運(yùn)輸新通道，放大了安徽沿江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢，促進(jìn)了長江經(jīng)濟(jì)帶和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)交流。

　　江淮運(yùn)河之外，長三角還有一條待建的新運(yùn)河――浙贛運(yùn)河值得期待。錢塘江上游常山江與江西信江直線距離僅30公里，打通浙贛運(yùn)河將讓錢塘江“牽手”鄱陽湖，相比長江出海路線航程縮短近200公里，如選擇由寧波舟山港出海，航程將縮短約300公里，將為江西開辟第二條出海通道，也將進(jìn)一步完善長三角世界級(jí)港口群的層次體系和腹地縱深。