記者 吳博峰

　　5月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新一期汽車銷量數據顯示，4月，汽車銷量達215.9萬輛，環比下降11.9%，同比增長82.7%，環比與同比形成巨大反差。

　　理論上，高達八成以上的同比增幅是典型的強勢市場特征。但在此種情況下，為何環比卻呈兩位數的負增長？不同尋常的數據表現，引發業界廣泛關注。

　　原來，由于去年4月受市場環境影響，導致市場銷量出現非正常走勢，僅銷售118.1萬輛，同比下降近五成。事實上，因為去年同期基數較低，疊加今年2月份以來的車市回暖行情，造就了4月超高增幅的結果。

　　中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，伴隨經濟溫和復蘇，汽車消費市場需求逐步回暖。4月，因去年同期低基數效應影響，汽車市場產銷實現同比大幅增長。其中，汽車出口繼續延續良好態勢，這從一個側面反映出，我國汽車產品質量市場競爭力正逐步增強。

　　今年一季度，國內車市表現不如預期。在此背景下，車市何時恢復正增長成為業內關心的一大熱點問題。

　　中汽協數據顯示，今年1―4月，汽車銷量累計完成823.5萬輛，同比增長7.1%，今年累計銷量首次實現由負轉正。

　　乘用車一直在汽車市場中扮演著重要角色。數據顯示，4月，乘用車銷售181.1萬輛，同比增長87.7%，超過車市平均增幅。其中，傳統燃油乘用車銷量達98.5萬輛，比去年同期增長38.9萬輛。

　　雖然數據表現較為搶眼，但在中汽協副秘書長陳士華看來，車市表現有進一步增長的空間。他表示，整體來看，當前國內汽車市場需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的價格戰影響還在持續中，仍有不少消費者選擇繼續觀望。

　　除了乘用車銷量增長，汽車消費提質升級趨勢明顯。在傳統燃油主要乘用車類型中，1―4月，車身尺寸最小的傳統燃油微型車銷量同比下降高達99.1%，這一細分市場流失的消費者購買意愿轉向了產品綜合能力更強的小型車。據記者了解，小型車和中大型車銷量呈增長趨勢。

　　與此同時，隨著新能源車車型品種逐漸豐富，消費者更加傾向于購買品質更高的車型。

　　今年前4個月，新能源車銷量主要集中在緊湊型車，累計銷量同比增長近七成。同時，在新能源乘用車中，10萬―25萬元、30萬―50萬元價格區間的車型銷量同比呈現正增長，其中35萬―40萬元價格區間的漲幅最大。

　　陳士華表示，目前新能源車銷量主要集中在15萬―20萬元價格區間，表明越來越多的消費者開始希望擁有更高品質的用車體驗，這不僅體現出汽車消費升級，也是消費市場認可新能源車品質的一個重要信號。

　　近兩年，隨著整體車市企穩回升，自主品牌抓住轉型發展的窗口期，憑借智能網聯化技術的先發優勢，以全新形象呈現在消費者面前。

　　令人欣喜的是，4月自主品牌乘用車市場份額達55.2%，接近歷史最高值，確立了汽車市場中的優勢地位。從自主品牌市場份額變化中可以清晰看出，汽車市場轉型發展越深入，自主品牌的市場認可度越高。毫無疑問，自主品牌的強勢崛起，對合資品牌發展形成較大壓力。

　　以廣汽三菱為例，廣汽集團公布的4月產銷信息中未見廣汽三菱身影，市場上不斷傳出關于廣汽三菱即將退出國內車市的消息。記者了解到，雖然廣汽三菱官方稱“消息不實”，但其每況愈下的市場銷量成績，令人對其未來發展擔憂。

　　汽車企業的市場布局，源于消費市場的選擇。在上月舉行的2023上海國際車展上，百余款新能源車首發或上市，成為本屆車展最大的亮點。

　　4月，新能源車銷量為63.3萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。業內普遍預計，今年新能源乘用車市場滲透率有望超35%。

　　今年是多項補貼政策切換的關鍵一年。為了保證今年車市穩增長的預期，國內多地接連出臺支持汽車消費政策。中汽協表示，考慮到汽車市場運行狀態，穩定和擴大汽車消費的有效政策有助于提振消費信心、促進汽車消費潛能釋放、推動汽車市場穩定運行。