本報記者 郭冀川 龔夢澤

　　在青島港的碼頭上，車流不斷，一輛輛嶄新的新能源汽車運進集裝箱，即將發(fā)往海外。“今年前4個月，青島港新能源汽車的海外運輸量同比增長5.4倍。”青島港相關業(yè)務負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　開年以來,我國汽車出口快速增長。據海關總署數據，今年前4個月，我國汽車出口2045.3億元，同比增長120.3%。乘聯會發(fā)布數據顯示，2023年1月份至4月份，我國乘用車出口108萬輛，同比增長115%。中汽協(xié)數據顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

　　“中國新能源汽車在電池、電機、電控等領域都具備較為突出的技術優(yōu)勢和產業(yè)鏈韌性，疊加國內綜合制造成本優(yōu)勢、智能化先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場展現出較強的競爭力。”商務部研究院副研究員龐超然向《證券日報》記者分析道。

　　填補多項技術空白

　　我國新能源車優(yōu)勢明顯

　　近年來，隨著海外新能源汽車需求不斷增長，我國新能源汽車海外銷量顯著提升。

　　整體銷量方面，在4月份召開的中國電動汽車百人會論壇上公布了一組數字：2022年我國新能源汽車總銷量已經達到688.7萬輛，占到全球銷量的61.2%。出口方面，乘聯會數據顯示，4月份乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。其中，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口的31%。

　　談及中國新能源車出口優(yōu)勢，星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術優(yōu)勢是中國新能源汽車出口規(guī)模增長的重要支撐，使得中國新能源汽車產品具備極高的性價比。中國車企不斷填補新能源汽車的技術空白，并在部分領域實現世界領先，進一步獲得海外消費者的青睞。

　　全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇舉例稱：“以消費者十分看重的新能源汽車續(xù)航能力為例，幾年前特斯拉汽車超過600公里的續(xù)航里程獨樹一幟，而如今，國內車企早已推出1000公里續(xù)航車型。更長的續(xù)航意味著更高的電池能量密度和電控技術，這意味著國內車企和動力電池企業(yè)已掌握核心技術。”

　　自主品牌車企

　　迎來“智”造時代

　　隨著汽車工業(yè)向電氣化、數字化發(fā)展，消費者的購車理念也在逐漸轉變。近日，《證券日報》記者走訪北京多家新能源汽車4S店后發(fā)現，除了車輛品質、工藝以及續(xù)航能力等“硬”指標外，消費者也格外關注汽車的“軟”實力。

　　“在選購汽車時，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動泊車功能。”一位消費者告訴記者，去年，符合要求的新能源汽車數量并不多。而今年，具備相關功能的車型增加了不止一倍。

　　深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，國內外消費者都對新能源汽車的智能化水平有了更高的要求。在這方面，中國車企走在世界前列。

　　在今年的上海車展上，智能座艙、智能駕駛、車身控制等方面都有諸多新產品發(fā)布。其中AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版，成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型；比亞迪在車展上帶來的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠實現“高度+剛度+阻尼”同時自主調節(jié)的車型。從整車角度可以清晰看到汽車智能化的快速進展。

　　無錫數字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦對記者表示，AI互聯網技術對中國新能源車快速發(fā)展的加持是全方位的，包括提高車輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術可以通過對車輛數據的分析和處理，提高電池的續(xù)航能力和管理效率。通過軟件與數據定義汽車，實現“千車千面”，這成為中國新能源汽車“出海”的新名片。

　　中航基金首席經濟學家鄧海清認為，AI互聯網技術的應用使得自動駕駛技術快速發(fā)展，提高了新能源汽車的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車將會在智能出行領域取得更加顯著的突破和創(chuàng)新。同時，中國正大力進行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網協(xié)同等領域的建設，在自動駕駛應用場景上有望領先，有利于促進提升中國新能源汽車的滲透率，推動自動駕駛技術成熟和不斷更新迭代。

　　正是原創(chuàng)技術的明顯優(yōu)勢，讓新能源汽車越發(fā)“聰明”，同時極大增強了中國新能源汽車行業(yè)的話語權，讓中國新能源汽車在國際市場上不懼競爭，具備一定的溢價能力，成為引領我國外貿出口的“新三樣”之一。

　　華泰證券發(fā)布報告認為，中國汽車品牌未來幾年將會加速出海。參考出海核心區(qū)域中可替代車系的份額，預計2025年中國自主品牌出口量達353萬輛/年，3年復合增速73%，成為汽車第一出口國。

　　全球化思考本地化運營

　　成制勝關鍵

　　作為國內新能源汽車“一哥”，比亞迪在2022年年度報告中介紹，自2021年5月份開啟新能源乘用車出海全球化后，集團加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場，全資投建的首個海外乘用車工廠也于2022年9月份正式在泰國落地，布局穩(wěn)步扎根全球。

　　對此，北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌積極搶抓機遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化這張牌，成為未來中國車企征戰(zhàn)海外市場的關鍵因素之一。

　　然而，盡管目前我國新能源汽車產業(yè)在全球已處于領跑陣營，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展上，還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。如何鞏固和擴大新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢，成為行業(yè)關注和討論的焦點話題。

　　“中國汽車產業(yè)應在‘十四五’時期重新審視自身產業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來產業(yè)生態(tài)進行全球化思考和布局，針對新舊關鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點領域和主要短板，加大力度有針對性地填平補齊，全面提升全產業(yè)鏈的綜合實力。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，目前中國汽車的出口還是簡單的貿易出口，未來主要發(fā)展方向是到海外當地進行直接投資，整個供應鏈體系也需要本地化。未來，海外直接投資模式也會進入快速發(fā)展階段。

　　黃大富進一步補充稱，歐美傳統(tǒng)車企在新能源轉型方面并沒有明顯優(yōu)勢，而中國車企不僅在產品上推陳出新，品牌上也逐漸形成高中低檔覆蓋。目前海外新能源汽車市場還處于藍海狀態(tài)，需要車企建立全方位的服務體系，擴大競爭優(yōu)勢。