每經記者 董天意 每經編輯 裴健如

　　服裝、家電、家具等“老三樣”，已成為我國外貿出口的“過去時”。

　　據央廣網北京5月15日報道，如今，在“老三樣”產業不斷升級的同時，以電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”一季度出口增長60%以上，正在推動我國外貿結構持續優化。

　　數據顯示，今年一季度我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產品合計出口超3500億元，同比增長72%，拉高出口整體增速2.1個百分點。具有高附加值、引領綠色轉型的產品正在成為我國出口新的增長點。中國機電產品進出口商會新聞發言人高士旺表示，“新三樣”出口未來可期。

　　“因為這幾個行業產業厚度比較深，市場容量比較大，市場空間也比較大。現在這幾個行業從產業周期上來說，都屬于快速增長的一個時期。在這個階段，從需求、從產業的角度來說，發展速度其實還是可以預期的。”中國機電產品進出口商會新聞發言人高士旺表示。

　　值得一提的是，在“新三樣”中，我國新能源汽車的出口量可圈可點。上述報道中提到，在福建寧德，首批新能源汽車出口以色列，實現了寧德港新能源汽車出口“從無到有”的新突破。700輛企業自主生產的新能源汽車及25輛大型純電動客車已搭乘大型汽車滾裝船發往海外。

　　“近年來，我們在設計、制造、研發等關鍵環節持續投入，自主品牌新能源汽車更有底氣，”某汽車物流公司出口車項目組福建項目分中心負責人沙浩在上述報道中表示。

　　事實上，今年以來，中國汽車出口的強勢表現引發了業內普遍關注。回顧中國汽車出口之路，2002年全年汽車出口僅有2萬輛；2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛；2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國；2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

　　而隨著我國汽車工業水平的不斷升級，以及新能源汽車帶來的產業優勢，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。同期，日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。上述數據表明，今年一季度，我國汽車出口已經超越日本，并有望在今年成為全球第一大汽車出口國。

　　中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯會統計數據顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數字已經來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

　　眼下，這一良好勢頭仍在持續。中汽協數據顯示，4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

　　今年4月，國務院辦公廳發布《關于推動外貿穩規模優結構的意見》中明確，培育汽車出口優勢，各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接，引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。

　　中銀證券在相關研究報告中表示，受益于我國汽車制造比較優勢延續，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續。

　　“就在若干年前，中國汽車還設計蹩腳、做工粗糙。如今，它們在設計和制造工藝上與國外品牌不相上下，在由軟件驅動的數字體驗方面更已實現趕超。”新華社報道援引《經濟學人》評論表示，中國汽車的崛起，是汽車這個全球年收入接近3萬億美元的行業經歷過的最激烈變化。

　　在上述報道中，一位克萊斯勒中國區前高管表示，“現在唯一的問題是，中國車企還需要多長時間來‘攻克’世界其他國家的市場。我們都知道，這是一個注定的結局。”