城市通勤效率是影響城市宜居指數的重要因素。近日，中國城市規劃設計研究院等單位發布《2023年度中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2022年，我國主要城市45分鐘以內通勤比重平均為76%，其中超大城市平均為69%、特大城市平均為77%，近半數超大、特大城市45分鐘以內通勤比重比上年有所提高。超大城市60分鐘以上極端通勤得到改善，北京極端通勤人口比重約為28%，比上年降低2個百分點。

　　“近年來，我們加強城市綜合交通體系規劃的編制和實施，加快城市地鐵和軌道交通的規劃建設，推動人行道凈化和自行車專用道建設，提升了城市交通基礎設施服務水平，群眾通勤體驗得到改善。”住房城鄉建設部城市建設司有關負責人介紹。

　　同時要看到，部分城市職住分離情況仍需重視。根據《報告》，主要城市5公里以內幸福通勤人口比重為50%，連續3年下降。超大城市平均通勤距離為9.6公里。其中，北京市的平均通勤距離為11.7公里，仍是通勤距離最長的城市。

　　“平均通勤距離體現了職住分離的真實狀況，決定著交通壓力與基礎設施投入力度。”中國城市規劃設計研究院院長王凱告訴記者，5公里以內通勤比重越高，說明城市能夠就近職住、綠色出行，擁有幸福通勤體驗的人口比重越高。

　　從城市軌道覆蓋以及公交接駁情況看，《報告》顯示，2022年，選取監測的41個地鐵運營城市軌道總里程近1萬公里，軌道站點800米周邊區域覆蓋的通勤人口比重平均水平為19%，同比增加2個百分點。“每公里新開軌道線路，有的城市能夠服務4000人便捷通勤，有的城市只能夠服務1700人。”王凱認為，城市軌道交通線路建設并不能只看長度，還得看效率，注重線路走向和通勤需求相契合。

　　再看45分鐘公交服務能力。根據《報告》，我國主要城市47%的通勤者45分鐘內能夠通過公交方式通勤，超半數城市的公交通勤效率比上年有所提高。“靠近居民區提升線路覆蓋率，持續優化公交接駁，提升‘最后一公里’出行體驗，對于改善通勤體驗十分重要。”中國城市規劃設計研究院副總工程師孔令斌說。

　　為了打造更加快捷便利的通勤交通，不少城市正在采取完善基礎設施、優化路網結構、推進交通治理等措施。

　　在北京，經核定的單位通勤班車在早晚高峰時段可使用公交專用道，通行效率明顯提升；在上海，圍繞軌道交通站點開行多條接駁公交，強化共享單車投放；在成都，借助“智慧大腦”輔助城市公交高效進行排班、發車等工作，優化乘車體驗……專家表示，隨著多種舉措逐步落地，市民的“上班路”將更加舒心順暢。