智己 L6 發布會，雖然全程沒有聽到一個“米”字，但每個人都知道，這絕對是一款死磕小米 SU7 的產品。

只不過，智己這次低調了不少，上次引起爭議的 CEO 劉濤也只是在最后公布價格時才露了一面，而當 19.99 萬元的起售價被公布后，智己 L6 本身瞬間成為了最有力的發聲筒。

毫無疑問，這款車肯定是值得買的，但具體的配置版本該如何理解，和超 10 萬鎖單的小米 SU7 又該如何做選擇呢？

真實售價并非 19.99 萬

智己 L6 這次一共推出了 5 個版本，除去搭載固態電池的光年版要等到 10 月份交付外，其他四款均已開始預定。

“統統標配”是智己 L6 的營銷口號，事實情況也的確如此，目前已開售的 4 款車型分別是 Max 標準版、Max 長續航版、Max 超長續航版、Max 超強性能版，全部都是 Max 車型。

通常來講，Max 在命名中代表搭載高階智駕、或者是滿配的意思，而智己 L6 全系配備激光雷達、后輪轉向、智慧燈語等功能，在安全性和舒適性方面也幾乎沒有差異。

核心差異主要集中在三電方面，具體如下:

不過需要注意的是，19.99 萬只是明面上的起售價，真實起售價還要再加 3999 元的權益包才行，而且是強制綁定的，不可以不選。

雖然說是強制綁定，但客觀來講，智己 L6 的權益包非常超值，針對不同的車型推出了兩種不同的選擇。

入門的 Max 標準版，加 3999 元可以選裝真皮座椅、四活塞卡鉗、混合胎寬輪胎、雙層夾膠玻璃、21 揚聲器、座艙主動降噪等功能。而這些配置在其他三款上都是標配，也就是說，入門版的權益包，意義在于拉齊配置。

而另外三款高階車型，同樣加 3999 元可以獲得空氣懸架 + CDC，要知道這兩項配置在其他品牌那里可能要加 2 萬元才行，可見智己 L6 的誠意是很大的。

空氣懸架和 CDC，也是智己 L6 “靈蜥數字底盤”中缺一不可的配置，它可讓精準控制車身在 Z 軸方向的運動，比如智己 L6 的“云臺控制”功能就依賴于此，在上下匝道遇到傾斜路面時，可以通過調整懸架保證車身姿態的平穩，有更好的乘坐體驗。

而入門的低配版車型，并不能選裝空懸和 CDC，也就無緣這項功能了。另外，智己 L6 的副駕屏也沒有做到全系標配，而是頂配四驅的超強性能版獨占，其他三款都沒有。

整體來看，智己 L6 的產品力和性價比都非常出色，對于普通用戶來說，19.99 萬的入門版無疑是最超值的選擇，如果對性能有追求的話就看預算了，因為智己 L6 的配置差異主要在于性能，多花一分價錢，就多一分性能。

小米有壓力了？

放眼整個純電轎車市場，能夠在 20 萬元的售價以內，全系標配四輪轉向、激光雷達的產品，也就只有智己 L6 這么一款了，哪怕是小米 SU7 在配置上也難以招架。

我們先以兩款車型的標準版為例進行對比，從性價比的角度來看，小米沒做到的 19.99 萬，智己 L6 給做到了，哪怕是綁定了 3999 元的權益包之后，智己 L6 仍然要比小米 SU7 標準版便宜 1.2 萬元。

而在具體配置方面，小米 SU7 雖然在動力、續航方面略有優勢，但并不足以拉開差距，而且進入 5 月份以來，小米 SU7 的權益減少，標準版不再贈送冰箱和 25 揚聲器，性價比有所下滑。

而智己 L6 不僅價格更便宜，還多增加了后輪轉向、高階智駕等功能。

對于一輛長度在 5 米左右的中大型轎車來說，后輪轉向非常實用，得益于此，智己 L6 的轉彎半徑只有 4.99 米，和大眾 Polo 這種小型車是一個水平，操控也更加靈活，估計能打動不少消費者。

至于兩者的頂配車型，可以說都是性能猛獸，三電方面也平分秋色。

詳細對比之下，小米 SU7 Max 雖然貴 1 萬元，但多了冰箱，還有兩顆 Orin X 芯片，算力是智己 L6 的兩倍、智駕能力的上限也更高。除此之外，小米主打的人車家生態和防曬等賣點也會吸引很多人。

事實上，在小米 SU7 的三款配置中，只有標準版和 Max 版是比較有吸引力的，售價 24.59 萬的 Pro 版在配置上有些“高不成低不就”，并不是很受歡迎，而智己 L6 在這一區間布局了 Max 長續航和超長續航兩個版本，售價分別是 23.99 萬元和 25.59 萬元。

相比于小米 SU7 Pro 版，智己 L6 的兩個中配版不僅在動力方面大幅領先，而且還有空氣懸架和 CDC，在智駕方面也都具備全國城市無圖 NOA 的能力。可見小米 SU7 未覆蓋到的真空地帶，才是智己 L6 最具優勢的地方。

盡管智己 L6 的產品力和性價比優勢很大，但面對手握 10 萬大定數的小米 SU7，依然壓力重重。

小米 SU7 的 10 萬訂單，不僅僅是產品的成功，更離不開破圈的品牌影響力，也離不開小米一貫優秀的營銷和服務能力，相較而言，這恰恰是智己弱勢的地方，特別是在渠道方面，智己過往的銷量幾乎都集中在一線城市，并沒有觸達更多地區。

所以，在配置上領先小米，在性價比上低過小米，雖然很值得尊敬，但從現實角度來說，智己才剛剛邁出了第一步，之后在營銷、服務、渠道等方面，智己還有很多進步的空間，或者也可以說，還有很多可以對標小米的地方。畢竟在消費者看來，產品和服務是同樣重要的。

寫在最后

智己 L6 是一款出色的產品，定價也有足夠多的驚喜，不過在如今的新能源市場上，決定一款新車的成功與否的，或許已經不完全是產品力了，如果沒有好的營銷、好的渠道、好的服務去支撐，很可能會埋沒一款好車。

你覺得智己 L6 能撬動小米 SU7 的市場嗎？歡迎在評論區留下你的看法。

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