在剛剛過去的一季度，新一輪以舊換新政策密集出臺、不斷加碼。

2023年12月召開的中央經濟工作會議和今年2月召開的中央財經委員會第四次會議，均對“大規模設備更新和消費品以舊換新”進行了部署。3月1日召開的國務院常務會議審議通過了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，對此進行了細化安排。僅4天后，《政府工作報告》再度明確“鼓勵和推動消費品以舊換新”。一季度最后一周，國務院又專門召開視頻會議，強調“以更新換代有力促進經濟轉型升級和城鄉居民生活品質提升”。

以舊換新只是商家搞促銷嗎？國家為何如此重視？

其實，以舊換新一頭牽動企業投資，一頭影響居民消費。據市場預測，此輪以舊換新，僅汽車、家電兩大類產品更新換代即可釋放萬億元的市場空間。

不僅如此，大規模設備更新和消費品以舊換新，能將更先進的設備導入生產環節，提升先進產能比重，提高生產效率，進而使更多高安全、高品質、高性價比的耐用消費品進入千家萬戶，提高居民生活幸福感。淘汰下來的舊物在回收、拆解、物流等多個環節又能帶動相關產業就業和經濟增長。

總體而言，設備更新和產品換代，可謂惠企利民、一舉多得。

比如，作為消費品以舊換新中的大類，我國汽車更新換代的潛在需求相當可觀。據商務部部長王文濤介紹，我國在用國三以及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛。相當一部分產品使用年限較長，能耗排放較高。

與此同時，伴隨汽車產業變革式發展，每年全球推出的新車型達上百種，特別是國產品牌汽車在顏值、空間、智能、安全、綠色等各個維度推陳出新、“卷得飛起”，消費者直呼“真香”，全靠拼手速下單。

《行動方案》對此有針對性地提出了多個重點:“促進汽車梯次消費、更新消費”“組織開展全國汽車以舊換新促銷活動”“依法依規淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車”“優化報廢汽車回收拆解企業布局”。在目標數據上，《行動方案》提出到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。

說一千道一萬，買車換車，省錢絕對是重點。

最近，上海“官宣”自2024年1月1日至12月31日，個人消費者報廢或轉讓車輛后購買純電動小客車新車的，可申請一次性10000元購車補貼。合肥鼓勵國三及以下排放標準營運柴油貨車提前報廢更新，最高享受32000元補助。另外，包括比亞迪、奇瑞、五菱、東風等在內的數十家車企推出“舊車抵首付”等以舊換新優惠活動。

3月31日，國家統計局發布的3月份中國制造業PMI數據顯示，制造業PMI達到50.8%，連續5個月在50%以下運行后重返擴張區間。從各項細分數據看，產業需求加快釋放，企業對近期市場發展信心增強。相信隨著以舊換新政策相關政策措施逐步落地見效，一定能帶動制造業增長，推動消費回暖，促進中國經濟進一步回升向好。