繼上市24小時預定達到88898輛后，4月1日，小米集團董事長雷軍在其社交平臺上稱：“小米SU7創(chuàng)始版開啟第二輪驚喜追加開售”，追加開售時間從當天12點開始。

　　　小米汽車強勢入局

　　攪動新能源汽車市場

　　小米汽車的強勢入局，攪動了市場的一池春水。造車新勢力紛紛主動出擊，打響市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)。幾乎同一時間，蔚來汽車宣布，公司推出最高10億元油車置換補貼；特斯拉“反向操作”，Model Y全系漲價5000元；華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東則發(fā)文稱，智界S7開啟大規(guī)模交付，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。

　　“從小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會，到宣稱50萬元以內(nèi)最好開轎車，再到透露價格可能有點貴，雷軍一度拉高了消費者們的期待值，但最終卻以一個較低價格超越了大家的預期。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認為，小米汽車上市的第一輪沖擊波，無疑直接沖擊了新能源汽車市場，隨著競爭對手的促銷反擊手段增多，或引發(fā)車市降價連鎖反應。

　　事實上，相比華為與蔚來，小米目前主要的壓力或許來自吉利。在產(chǎn)品端，吉利過去半年里在15萬元至30萬元級的價格段布局了多款車型，如2023年12月份上市的極氪007，售價為20.99萬元至29.99萬元；今年1月份上市的吉利銀河E8，售價17.58萬元至22.88萬元；2月27日上市的極氪001改款，售價26.9萬元至32.9萬元。此外，領(lǐng)克07EM-P和極越07也將在今年上市，雖然價格未定，但大概率會與小米SU7的價格帶重合。

　　自主品牌以技術(shù)立身

　　合資品牌蓄力追趕

　　今年以來，經(jīng)歷了新能源滲透率大幅提升，終端促銷的連番競爭，新的市場格局已經(jīng)逐漸浮現(xiàn)。自主品牌成為最大贏家，從之前的比拼失利到后來的迎頭趕上，已經(jīng)從合資品牌手里搶占很多市場份額。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，2024年2月份，中國品牌乘用車銷量達到了79.1萬輛，雖然同比下降9.4%，但市場份額仍達59.4%。前2個月，中國品牌乘用車累計銷量達到了206.6萬輛，同比增長了26.7%，市場份額達59.9%。

　　可以看出，自主品牌正以絕對優(yōu)勢成為市場主導。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份主流中國品牌新能源車零售份額為60.3%；合資品牌新能源車份額為3.4%，同比下降0.9個百分點。而搶奪傳統(tǒng)合資車企話語權(quán)的底氣和關(guān)鍵，就在于新能源領(lǐng)域的自研技術(shù)。

　　以東風汽車為例，馬赫電混PHREV融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動技術(shù)流派，其融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢，填補了技術(shù)空白。

　　長安汽車、奇瑞汽車等自主車企全速駛?cè)牖靹淤惖溃L安汽車強調(diào)“技術(shù)長安”標簽，自主研發(fā)的全域全場景動力解決方案暨新藍鯨動力，量產(chǎn)熱效率達到全球頂尖的44.28%，提供了最佳的駕駛體驗和動力輸出。

　　如今，面對新的競爭節(jié)奏，合資品牌定價權(quán)與主導權(quán)逐漸旁落，身份面臨對換。給予合資品牌的啟示是，需要精準定位發(fā)展方向，以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局，甚至與自主品牌強化合作，來重奪市場話語權(quán)。

　　例如，上汽通用、廣汽豐田等品牌打造“油電同價”戰(zhàn)略，多線并舉強勢賦能；北京現(xiàn)代則通過重新恢復中國戰(zhàn)略事業(yè)部，設立專屬研發(fā)機構(gòu)CTO，意欲奪回市場失地。

　　“不管是已實現(xiàn)發(fā)力領(lǐng)跑的自主品牌、蓄力追趕的合資品牌，還是剛剛?cè)刖值男峦婕遥诩ち业氖袌龈偁幭拢骷臆嚻蠖夹枰业阶晕业木珳识ㄎ唬钥萍紕?chuàng)新為引擎，以用戶需求為導向，從根本上強化自身優(yōu)勢，才能打造持續(xù)的競爭力。”高云鵬表示。