2月29日，大眾汽車與小鵬汽車簽署平臺與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。這兩款車型都將于 2026 年上市。

針對此次合作協(xié)議的簽訂，大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務的管理董事貝瑞德表示:“通過與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對價格高度敏感的市場環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟競爭力。”

何小鵬則認為，此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的簽署標志著雙方戰(zhàn)略合作的又一重大里程碑。“該戰(zhàn)略合作模式在汽車行業(yè)沒有先例可循，雙方均為戰(zhàn)略合作傾注各自的核心優(yōu)勢和資源。通過聯(lián)合采購計劃，協(xié)同效應已經(jīng)開始兌現(xiàn)。”

首款SUV的打造:智能、效率、成本

2023年7月，大眾和小鵬官宣合作，雙方將基于小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合。作為合作的一部分，大眾向小鵬汽車投資7億美元，并獲得其4.99%的股權(quán)。

該消息發(fā)布后，公眾猜測雙方合作的首款車型會類似小鵬G9改款。不過，如今的汽車市場瞬息萬變，按照眼下行業(yè)最快的研發(fā)速度，兩年的時間足以迭代近兩代車型。屆時合作車型想獲得市場認可，對雙方而言都充滿了挑戰(zhàn)。

包括此次的發(fā)布在內(nèi)，在貝瑞德的多次與小鵬有關(guān)的公開講話中，幾乎都提及了智能、效率、成本等問題。所以不難猜測，除了整車制造平臺技術(shù)，小鵬去年發(fā)布集智能、效率、成本于一身的扶搖架構(gòu)，一定是打動大眾的關(guān)鍵因素之一，也必然會在未來的合作中起到重要作用。

扶搖全域智能進化架構(gòu)是小鵬自研技術(shù)的集大成者，包含了研發(fā)、制造、技術(shù)、智能等各方面能力。根據(jù)小鵬的官方消息，在智能技術(shù)體系上，扶搖架構(gòu)由X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)、XNGP智能輔助駕駛和Xmart OS車載智能系統(tǒng)構(gòu)成。其中X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)能夠使整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

作為扶搖架構(gòu)的一部分，XNGP智能輔助駕駛能夠讓車型適配成本降低70%，研發(fā)效率提升30%。而智能座艙的成本最高可下降85%。

另外，扶搖架構(gòu)的制造工藝也有很大提高，采用前后一體式鋁壓鑄，零件數(shù)減少至161個，同時車身比傳統(tǒng)車身減重約17%。在扶搖架構(gòu)下，新車型研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)零部件通用化率達到80%。

相比其他車企，小鵬汽車的智能技術(shù)架構(gòu)是比較完善且發(fā)展迭代速度很快，在行業(yè)中也處于第一梯隊的位置。扶搖架構(gòu)整合下的高效率與低成本適配能力，可以很大程度上加速大眾的新車研發(fā)效率，對于當下還在逐步構(gòu)建其軟件能力的大眾而言，小鵬的技術(shù)無疑是比較適配的選擇了。

當然，大眾一貫是采用多線路并行的戰(zhàn)略。就在昨天，大眾汽車集團旗下的軟件科技公司CARIAD宣布，韓三楚將接任常青負責CARIAD中國的管理工作。未來，韓三楚將進一步引領(lǐng)CARIAD中國發(fā)展為頂尖的軟件科技公司，聚焦于將前沿技術(shù)快速集成到集團旗下品牌面向中國市場的車型上，并大幅縮短開發(fā)周期，更快地交付創(chuàng)新產(chǎn)品。

CARIAD中國是大眾汽車集團“在中國，為中國”戰(zhàn)略的重要組成部分，該戰(zhàn)略旨在將開發(fā)時間縮短30%，并提供針對中國的軟件解決方案。不難看出大眾對CARIAD的智能化進程期待，從始至終都是更高的效率。

在上個月的媒體溝通會上，大眾公布了其電動化規(guī)劃和目標，其中2024年大眾會在中國市場推出超過十款純電車型，主要的基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺。2027年會有超過20款純電動車，而晚些時候SSP平臺也計劃全面走向市場。到2030年，大眾將在中國提供至少30款純電動車型。

無論從哪一方面來說，與小鵬合作的兩款新電動車型，只是大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中很小的一部分和現(xiàn)階段的路線之一。但在任何路線中，對于智能、效率和成本的追求，都是大眾的關(guān)鍵詞。

還有哪些亮點？

在此前大眾和小鵬的官宣中，雙方還提到將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括供應鏈方面、軟件技術(shù)等方面的合作。

此次技術(shù)合作協(xié)議簽訂，則進一步強調(diào)了根據(jù)協(xié)議的聯(lián)合采購計劃。即雙方將通過聯(lián)合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團強大的供應鏈體系，這一計劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢，使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟競爭力。

“通過聯(lián)合采購，以及在車輛設(shè)計和工程階段應用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短超過30%。位于合肥的大眾汽車科技有限公司(VCTC)是這一合作的對接樞紐，將確保最佳的協(xié)同效應。”

對大眾這樣的全球汽車巨頭而言，其核心競爭力一方面自然是“載譽全球的整車研發(fā)和工程技術(shù)實力”，另一方面則是通過規(guī)模化生產(chǎn)帶來的對成本的極致控制。

以大眾 ID.3 為例，在經(jīng)過幾輪價格調(diào)整后，其起步價甚至不超過13萬，如此優(yōu)惠的價格也讓ID.3成為同級別暢銷車型之一。而得益于ID系列車型的熱銷，在競爭白熱化的中國市場，大眾在2023第四季度躋身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五。

此前在行業(yè)中流傳甚廣的一件事是，在雙方談合作時，小鵬將自己的BOM成本給了大眾，但在大眾拆完G9后告訴小鵬，你這個成本大概貴了多少。而之后小鵬拿著大眾給的成本再去與供應商談，最后整車的成本控制，與大眾的建議完全相符。

在之后做了一番“加減乘除”的G9改款上市時，小鵬將價格降低4.6萬，這也在某種程度上助推了改款G9在市場上的爆發(fā)。不得不說，如果沒有大眾的幫忙，小鵬恐怕也很難如此快速和精準地將成本控制下來。

而后續(xù)通過合作，在聯(lián)合采購的基礎(chǔ)之上，大眾還會繼續(xù)幫助小鵬優(yōu)化供應鏈成本，小鵬G9及更多車型的售價也有望進一步降低。正如何小鵬所說，協(xié)同效應已經(jīng)開始兌現(xiàn)了。

未來隨著產(chǎn)品銷量的提升，小鵬的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力也將水漲船高，從而進一步夯實其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。相比于顯著的成本降低，這種長期的隱性價值更是難以估量。

2026年對于大眾和小鵬都是很關(guān)鍵的一年。按照CARIAD中國的日程表，2025-2026年是其智能化研發(fā)成果集中落地的時間點，這也將決定了未來大眾在中國市場的競爭節(jié)奏與進程。

而按照小鵬的規(guī)劃，2025 年起向全面自動駕駛和無人駕駛進發(fā)，2026年將轉(zhuǎn)向L4級無人駕駛，這也將在很大程度上決定小鵬在未來整個汽車市場中的領(lǐng)先地位。

與很多合資車企的猶豫不決不同，大眾的電動化智能化轉(zhuǎn)型速度和決心其實是有目共睹的。2023年，大眾集團在華純電動汽車交付量達到191800臺，增幅高達23.2%。大眾在純電動汽車市場中的地位也得到顯著提升。雖然其新能源車的市場份額與其燃油車無法相提并論，但與其他合資車企相比，已是十分領(lǐng)先了。

在軟件定義汽車的時代背景之下，軟件的敏捷發(fā)布和快速迭代、對供應鏈和成本的極致把控，都是決定車企競爭力的要素之一。在大眾和小鵬的合作過程中，小鵬需要學習全球優(yōu)秀車企的體系化規(guī)模化能力，而大眾則努力去適應新勢力的速度和效率。作為一種沒有先例的合作模式，這不僅是雙方合作的亮點，也將為未來的行業(yè)合作發(fā)展樹立全新的典范。