蓋世汽車訊 據外媒報道，業內專家預測，在向電氣化轉型的過程中，德國汽車零部件供應行業的工作崗位將減少四分之一。

漢諾威應用科學大學汽車經濟學講師Frank Schwope表示，目前，汽車零部件供應商在德國雇傭著大約27萬名員工，但是到2030年時，這一數字有可能降低至20萬人。

最近幾周，有關汽車零部件供應行業裁員的消息越來越多，博世、大陸和采埃孚都宣布或表示將考慮進行大規模裁員。

Schwope對媒體表示:他預計汽車零部件供應行業的崗位數量還會進一步下降。他說道:“受電氣化轉型影響，德國的汽車零部件供應行業員工人數可能將進一步下降。”

未來幾年，汽車零部件供應商的日子依然將比汽車制造商更難過，尤其是在車企紛紛加快內部采購的趨勢下。Schwope表示:“就算行業在電池開發或電池生產等領域創造了新的就業崗位，也無法彌補其他工作崗位的損失。”

德國汽車工業協會首席經濟學家Manuel Kallweit認為，考慮到汽車行業正在經歷的轉型，行業內的企業宣布裁員并不是一件出人意料的事情。他表示，汽車供應商將以對社會負責任的方式處理裁員，并為失去工作的員工提供公司內的其他職位。

Kallweit說道:“受影響的人不會因為裁員而徹底失業。技術工人仍然短缺，而且在未來幾年中，這個缺口不會消失。”

Kallweit稱，如果一名員工從汽車零部件供應商轉到電池制造商，從統計學的角度來看，他們會從汽車行業被轉移到電氣行業。

Kallweit 表示，2019年至2023年間，德國整體汽車行業的就業率下降了6%。他說道:“供應商的員工就業率降幅更大一些。不過，汽車產量的下降幅度要大得多。”2023年，德國汽車產量為410萬輛，與2019年的470萬輛相比下滑明顯，降幅達到了大約12%。

2016年是德國汽車產量的巔峰期，當時該國年產量為570萬輛。然而，從那之后，汽車行業的就業人數僅減少了3萬人左右，至大約78萬人。Kallweit說道:“在產量大幅下降和產業轉型的背景下，汽車行業的就業人數原本可能會受到更大的影響。”

Kallweit還認為，行業應該尤其關注中小型企業。他說道:“在這些企業將一名員工重新培訓為軟件工程師之后，那么這名員工很有可能跳槽到一家規模更大、更有償付能力的企業，而中型企業將不得不承受員工培訓成本。小企業無法承擔這些費用，我們必須在員工的資格認證和再培訓方面為這些公司提供更多支持。”