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中國“綠色船舶”駛向全球

作者:用戶投稿 時間:2024-04-04 10:00 點擊:
導(dǎo)讀: 全球每產(chǎn)生10份造船新訂單,就有超過六成流向中國。其中,“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年,中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%,實現(xiàn)了對

  全球每產(chǎn)生10份造船新訂單,就有超過六成流向中國。其中,“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年,中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%,實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。2024年前3個月,全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。隨著新能源動力、信息技術(shù)持續(xù)賦能,“綠色船舶”已成為中國制造的一張新名片。

  全球綠色船舶訂單大多由中國承接

  在“最強造船小城”江蘇靖江的一家大型造船企業(yè),生產(chǎn)區(qū)域一派繁忙景象。該企業(yè)負責人介紹,船廠的3個船塢里共有7艘大型船舶在同時建造,他們自主研發(fā)的新一代低碳環(huán)保綠色船舶很受歡迎,其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船,今年1月就交付了4艘,刷新了月交付大型船舶紀錄?!澳壳拔覀冊谑钟唵斡?01艘,載重噸1327萬噸,其中液化天然氣雙燃料船有51艘,所有訂單的生產(chǎn)計劃已排至2027年?!?/p>

  綠色船舶,即采用先進技術(shù)或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。交通運輸部水運局有關(guān)負責人介紹,綠色船舶的主要特點有三:一是環(huán)境友好,船舶產(chǎn)生的污染物少或能得到有效處置;二是節(jié)能高效,船舶能效水平較高,運營更節(jié)能;三是技術(shù)先進,通常采用技術(shù)手段或清潔能源提升船舶綠色水平。

  根據(jù)工信部數(shù)據(jù),2023年,中國造船業(yè)綠色轉(zhuǎn)型全面提速。LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長,氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破,新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。

  這一趨勢延續(xù)到了今年。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,今年1月全球總計96艘460萬總噸的新船訂單中,多達59艘280萬總噸為替代燃料船舶,占比高達60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接,總計高達27艘101萬CGT(修正總噸),按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%,遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。這27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中,甲醇雙燃料船19艘76萬CGT、LNG雙燃料船8艘25萬CGT。

  如今,中國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展可謂亮點紛呈:

  ――綠色船舶訂單不斷。中國船舶集團青島北海造船有限公司有關(guān)負責人告訴記者,今年以來,日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續(xù)在北海造船下單,共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預(yù)留散貨船和2艘超大型油輪。

  ――重大綠色化改造項目接連開工。上海中遠海運重工采用EPC項目總包方式,承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造項目,這是全球首例同時進行主機和副機雙燃料改造項目。

  ――創(chuàng)新研發(fā)能力再上臺階。中國船舶集團上海船舶設(shè)備研究所自主研制的核心產(chǎn)品實現(xiàn)快速迭代,新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統(tǒng)均獲得中國船級社(CCS)認可證書,將為新能源動力系統(tǒng)提供更大容量、更長續(xù)航以及更多選擇。

  “結(jié)合新的供需環(huán)境變化,綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個核心趨勢?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博分析,面對航運減排的新形勢,先鋒船東、主流船廠、能源巨頭已經(jīng)開始主導(dǎo)、提供或布局多種方案。節(jié)能環(huán)保船型、甲醇/氨/混動等多種動力形式、碳捕捉等多種低碳、零碳、負碳技術(shù)逐步成熟或正在加速商業(yè)化。

  “瞄準船舶全壽命周期減排,可替代燃料、新型節(jié)能技術(shù)應(yīng)用成為新建船舶的主要選項。”曹博說,“減排規(guī)則主導(dǎo)下,新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準備使用可替代燃料,約1/4的訂單使用一項或多項節(jié)能技術(shù)?!?/p>

  綠色動力和設(shè)計建造“兩手抓”

  造船企業(yè)、海運商為何紛紛將目光投向綠色動力?

  一方面,船舶綠色化將有力促進海運減排。

  “當前,全球貿(mào)易量的80%以上通過海運完成,綠色低碳已成為船舶航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢?!苯煌ㄟ\輸部海事局有關(guān)負責人表示,去年7月,國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略,提出到2050年左右實現(xiàn)國際航運溫室氣體凈零排放的愿景。使用綠色替代燃料,是實現(xiàn)減排的重要路徑。

  另一方面,船舶綠色化也將有效推動客貨運船舶提檔升級。

  “作為客貨運的重要載體,綠色船舶的發(fā)展對加快老舊船舶淘汰改造,促進港口綠色配套設(shè)施建設(shè)以及推動水運設(shè)施標準升級等起到了關(guān)鍵作用?!苯煌ㄟ\輸部水運局有關(guān)負責人說。

  “水運自身具有運能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優(yōu)勢,船舶作為水運行業(yè)中的主要運輸裝備,其綠色化水平的提升將進一步凸顯這一優(yōu)勢?!?/p>

  綠色船舶不僅體現(xiàn)在動力上,也體現(xiàn)在設(shè)計建造的各個環(huán)節(jié)。

  船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程,從零部件到最后的成品船,涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。在中國船舶集團廣船國際,這項傳統(tǒng)制造業(yè)如今變得更智能、更高效、更節(jié)能。

  “通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型,我們可以實現(xiàn)一批‘機器人’和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗、協(xié)同工作,從而極大提升工作效率。”廣船國際有關(guān)負責人介紹,以廣船國際船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例,整條流水線相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”,每天可“打印”4.5個薄板分段,是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。整個車間從以前200多人的團隊縮減到50人左右,不僅節(jié)省了人力,還能提高工藝質(zhì)量。

  同樣實現(xiàn)造船效率提升的還有北海造船。以北海造船春節(jié)前交付法國達飛集團的5500TEU集裝箱船首制船為例,建造一艘總長255米、型寬40米、型深22米、可運載5598個標準集裝箱的龐然大物,涉及幾百家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)。

  “如此高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶,達飛集團一共下單了10艘,除了交付的1艘之外,另外9艘正在同步批量化建造,非??简灁?shù)字造船、精益造船水平?!北焙T齑嘘P(guān)負責人介紹,面對緊張交期帶來的挑戰(zhàn),北海造船實現(xiàn)大型環(huán)段建造工法的突破,相較于傳統(tǒng)建造工藝,可有效提高船塢區(qū)域場地利用率及各階段完整性,減少塢內(nèi)搭載作業(yè)工作量,縮短塢內(nèi)施工周期?!霸齑拖瘛罘e木’一樣,我們根據(jù)船東的需求來‘定制’,在地面上完成船舶每一分段的建造,最后進行船體合龍工序,從而大幅縮短船舶總體及配套設(shè)備的生產(chǎn)交付周期?!?/p>

  全面提高綠色船舶國際競爭力

  2023年,工信部、國家發(fā)改委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024―2030年)》提出,到2025年,船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建?!啊毒V要》提出綠色產(chǎn)品、能源利用效率、綠色供應(yīng)鏈管理體系等新要求,這體現(xiàn)了中國造船業(yè)引領(lǐng)世界綠色發(fā)展進入新階段。”曹博說。

  當前,中國綠色船舶總體規(guī)模還較小,仍面臨不少挑戰(zhàn)。

  運費收益的不確定性與高船價、新型清潔燃料較高的使用成本間的矛盾影響了部分船東下單節(jié)奏。曹博介紹,中國船協(xié)分析認為,部分船型在高船價環(huán)境下的成本回收期將會延長,可能影響部分船東的下單決心?!安贿^到目前為止,中小型船舶的成本回收依然可觀,也符合歐洲區(qū)域運營船型的特點,這是看好中小型船舶的另一因素。另外,綜合考慮當前綠色甲醇等新型燃料的使用成本,很難與傳統(tǒng)燃料形成競爭力。”曹博說。

  “船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)也有一些困難。以甲醇為例,市場供需不平衡、儲運及加注體系尚未建立、新能源上游企業(yè)的融資條件需優(yōu)化、相關(guān)標準和規(guī)范的缺失等問題均亟待解決?!敝袊h洋海運集團有限公司船長倪迪介紹,目前中國綠色甲醇的生產(chǎn)處于剛起步階段,而且綠色甲醇的儲運及加注環(huán)節(jié)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、體系建設(shè)等也較為薄弱。

  倪迪認為,應(yīng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)資源,避免“單兵作戰(zhàn)”。“通過國家層面的指導(dǎo)和支持,促進航運企業(yè)與相關(guān)國有企業(yè)及地方政府的合作,在船用綠色燃料方面塑造更多央企合作、央地合作的成功范例?!蹦叩险f。

  積極對接國際規(guī)則也是重要一點?!皯?yīng)搶占規(guī)則高地,把握綠色主導(dǎo)。從國內(nèi)航運企業(yè)實際脫碳需求著手,統(tǒng)籌推動參與相關(guān)國際規(guī)則談判和制定,以確保我國在船用綠色燃料領(lǐng)域的國際話語權(quán)和主導(dǎo)地位。”倪迪說。

  交通運輸部海事局有關(guān)負責人介紹,將加快完善綠色船舶發(fā)展的技術(shù)標準,開展示范應(yīng)用、商業(yè)推廣,并積極爭取相關(guān)財稅優(yōu)惠政策,支持引導(dǎo)船運企業(yè)加快建改造綠色船舶。同時,加大綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和裝備科研攻關(guān),完善相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施,為綠色船舶提供高效便捷的運營服務(wù),提高綠色船舶國際競爭力,加快中國向海運強國發(fā)展。(記者 孔德晨)

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