這個夏天，一個關(guān)于“熱”的“冷知識”是，不斷刷新的高溫可能正在影響你乘坐飛機(jī)的舒適度。

　　上個月，一項研究得出結(jié)論，由于氣候變化，晴空湍流將在未來更加頻繁。而晴空湍流帶來的顛簸，會傷害到旅客和機(jī)組人員。

　　這份6月8日發(fā)表在《地球物理研究快報》上的研究來自英國雷丁大學(xué)。研究人員分析了1979-2020年期間的全球晴空湍流，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)巡航高度上，中緯度地區(qū)的晴空湍流大幅度上升，這種增長與全球變暖的趨勢是一致的。

　　一個比較典型的地點位于北大西洋上空，那里有一條世界上最繁忙的航線。他們發(fā)現(xiàn)，該地輕度或以上晴空湍流年總持續(xù)時間從1979年的466.5小時，增加到2020年的546.8小時，增加了約17%；中度或以上晴空湍流從70.0小時增加到96.1小時，增加了約37%；嚴(yán)重或以上晴空湍流從17.7小時增加到27.4小時，增加了約55%。

　　晴空湍流其實很少出現(xiàn)在公眾視野中，但在航空界，它卻被視作“飛機(jī)的隱秘殺手”。

　　今年3月1日，一架由美國飛往德國的航班，起飛90分鐘后，在11300米的高空突遇晴空湍流，出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，并墜落了大約305米。當(dāng)時，機(jī)艙內(nèi)的餐飲服務(wù)剛進(jìn)行到一半，仍有人在艙內(nèi)走動。最終，這架載有172名旅客的飛機(jī)上，有7人受傷。

　　大氣中的湍流不止一種，一些發(fā)生在明確的位置，比如山脈上方，或?qū)α黠L(fēng)暴附近，這些基本上在飛行員預(yù)期之內(nèi)，通常是可以避開的；但晴空湍流的可怕之處在于，它一般發(fā)生在7000米以上的高空，無法預(yù)測，只有遭遇時，才會發(fā)現(xiàn)它的存在，連機(jī)載氣象雷達(dá)也無法探測到它的任何跡象。

　　它就像湍急的河水一樣，處于一種不平靜的紊亂狀態(tài)，但又不像河水中的湍流一樣肉眼可見。它發(fā)生時，肉眼無法觀察到，目前的技術(shù)也無法對其進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測。

　　研究者預(yù)計，到2050年，晴空湍流的發(fā)生率將增加一倍，強(qiáng)度將增加10%至40%，一些空域嚴(yán)重湍流的發(fā)生率甚至?xí)黾觾傻饺叮卑肭虻拇笃沼蚨紝⑹艽擞绊憽?/p>

　　一些飛行員從親身經(jīng)歷中也感受到晴空湍流在增加，航線變得比以前更加崎嶇不平。

　　科學(xué)家們將這種增加歸咎于氣候變化。晴空湍流一般認(rèn)為是高空風(fēng)切變（風(fēng)速與風(fēng)向的突然變化）引起的。二氧化碳等溫室氣體的排放增加，促使全球氣溫升高，在過去40年里，高空急流中的風(fēng)切變中因此增加了15%。

　　2020年12月，一項中國科學(xué)家發(fā)表于《地球空間與科學(xué)》的研究也得出類似的結(jié)論：氣候變化對風(fēng)切變的增加有著顯著的影響，風(fēng)切變的增加也影響到晴空湍流和航空安全。

　　在中國民用航空局發(fā)布的《航空器駕駛員指南》中，有專門的“晴空顛簸指南”，指南對遭遇顛簸時機(jī)組的應(yīng)對措施有具體的建議。《民用航空空中交通管理規(guī)則》還要求，遭遇顛簸時，管制單位也應(yīng)當(dāng)及時向在該空域內(nèi)飛行的其他航空器和有關(guān)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)通報。

　　民航華東空管局氣象中心曾經(jīng)分析了2011-2018年國內(nèi)的1萬余份航空器顛簸報告，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從地區(qū)分布來看，華北地區(qū)顛簸發(fā)生率比其他地區(qū)都高，從時間分布上來講，冬季最多，春季和秋季次之，夏季最少。

　　盡管顛簸最少發(fā)生的季節(jié)是夏季，但今年夏天它在華北平原的萬米高空上還是發(fā)生了。

　　7月10日，由上海飛往北京的國航CA1524航班，在飛行途中突然遭遇了晴空顛簸。正常情況下，飛機(jī)大約在半個小時后落地首都機(jī)場，但顛簸突如其來，把去衛(wèi)生間的女旅客顛倒在飛機(jī)過道上。

　　很快，第二次顛簸就來了，比第一次更猛烈。事后傳出的現(xiàn)場視頻里，有旅客被顛飛了，把機(jī)艙頂部撞了個窟窿，還砸壞了安全出口指示燈；機(jī)艙內(nèi)的抱枕、手機(jī)、報紙等小物件被顛了起來，系著安全帶的旅客們也尖叫聲一片。

　　好在飛機(jī)最終安全降落首都機(jī)場，但這次顛簸造成了一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。

　　這事兒并不常見。航空專家王亞男在接受媒體采訪時也說，“這一次的晴空顛簸是民航運(yùn)輸中非常少見的大氣現(xiàn)象。”

　　盡管從個案的角度上來看，我們很難將7月10日CA1524航班遭遇的晴空顛簸直接歸因于氣候變化，但從整體上看，很多地方的晴空湍流確實在增加。

　　相關(guān)的模型研究預(yù)測，到2050年，夏季將會像100年前的秋季和冬季一樣顛簸。而全球氣溫每升高1℃，冬季和春季的晴空湍流都將增加9%，夏季和秋季則都將增加14%。

　　這意味著，飛機(jī)在湍流中的顛簸時間會增加，顛簸的劇烈程度也會增加，而每多顛簸1分鐘，機(jī)身的磨損也在增加。這也意味著，旅客和機(jī)組人員受傷骨折，以及死亡的風(fēng)險會變大，飲料和餐盒打翻在身上的情況也將更加頻繁。這是飛行員不得不面對的挑戰(zhàn)。僅僅在美國，這些情況每年會給航空業(yè)造成數(shù)億美元的損失。

　　這正是氣候變化如何影響人類社會的一個微小的細(xì)節(jié)。氣候變化帶來的連鎖反應(yīng)，并不僅限于我們熟知的極端高溫、冰川消融、海平面上升等，萬米高空上的溫度與風(fēng)的變化是很少被看到的，然而那也與我們每一個人息息相關(guān)。

　　為了少受傷，對我們乘客來說，最好的辦法就是，落座時，時刻系好安全帶。大多數(shù)因湍流而受重傷的旅客都是沒有系安全帶的，他們要么正在使用洗手間，要么正在過道上走來走去，還有的是被父母攬在懷中的嬰兒，他們是飛機(jī)上唯一沒有座位的乘客。

　　其實，航空業(yè)也是溫室氣體排放的成員，在推動氣候變化這件事上，它貢獻(xiàn)了1.9%的力量，但另一方面，它也成了受害者。人類活動引起氣候變化，人類也終將自食其果。

　　李強(qiáng) 來源：中國青年報